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铁路行包运送工作组织 1.1 行包的发送作业承运1.　　承运是行包运输的开始，也是铁路承担运输责任的起点。车站必须做好承运工作，为安全、迅速、准确地运输行包创造良好的必要条件。车站对承运的行李应随旅客所乘列车或提前装运，如承运大批行包时，应事先汇报客调预留行李车容积或组织整车运输。对节假日、学生、新老兵运输及地区性大型会议等，车站可派人上门办理承运，也可设专口办理团体行包。 1.1 行包的发送作业　　承运包裹时应分轻重缓急，按一、二、三、四类包裹的顺序有计划地承运，按指定日期搬入站内，并按下列方法计算包裹的承运件数：本次列车应承运的包裹件数=本次列车计划装车的总数-本次列车行李规律数中转行包件数-库存本次列车待装件数 1.1 行包的发送作业　　行包承运作业过程如下：　　（1）旅客托运行李应提出有效客票和行李托运单。托运包裹时只提出填写好的包裹托运单，经安全检查将托运物品交过磅处。　　（2）车站应认真检查品名、包装是否符合运输包装标准，如适合运输条件，则正确检斤并在托运单内填写重量，在标签上加盖行包票据号码并拴于行包两端，如托运易碎、流质等物品，还应在包装外部粘贴安全标志。　　（3）按规定正确、清楚地填写行李和包裹票，计算并核收运费，将行包票（丙、丁联）及剩余款额交还旅客或托运人。 1.1 行包的发送作业　　为了提高行包承运工作的服务质量，减轻车站行李员的劳动强度，近几年在较大的客运站行包房开发了微机控制的行包检斤制票系统。该系统由数字显示秤、微型机和打印机组成，具有下列功能：　　①将行包秤上检斤的重量通过电缆和接口自动进入微机。　　②自动查找全路各营业站里程及判断经由站名。　　③根据行包到站判别一切办理限制。　　④根据品名自动判别包裹类别。　　⑤自动计算运杂费。 1.1 行包的发送作业　　⑥自动打印行包票据。　　⑦分项目结算行包日、旬、月报。　　此外，采用拼音方式检找不常用站名，对常用站名一键输入快速调出。由于该系统从旅客托运行包的检斤、查出里程、计算运费到最后打印出行包票据等环节由微机自动完成，可大大提高工作效率。同时，这一系统还可以随时查账，仅用2 s就可以查找到从今天开始至现在要查的账目，用3~4 min就可以做完旬、月报表，可以减少行李房的复检、总检工作及铁路局收入部门对票据的审核工作。 1.1 行包的发送作业保管与装车2.　　（1）承运后的行包按方向、区段（到站）或车次分别堆放在发送仓库的货位上。货位的划分应以保证容易清点、便于装车及行包不受损坏为原则。一般对行李运量不大的车站可按区段堆放，包裹按到站堆放。对大批的行李或包裹应按票堆放，便于做装车计划。运输报单必须与行李、包裹同行，以免发生票货分离。 1.1 行包的发送作业　　（2）车站行李员应掌握各次列车行李车的编挂位置、车型容积、载重及车站计划装车的件数，做好计划运输、均衡运输，并严格按铁路总公司制定的“行李、包裹运输方案”做装车计划，消灭不合理中转，提高行李车的利用效率及行包的运输速度。　　行包计划装运数量于前一日报局客调。客调平衡后，按车次编制与下达各客运站、各区段有关站的行包装运计划，届时各站按计划和列车预报组织装车。 1.1 行包的发送作业　　（3）装车作业过程。　　①编制行李、包裹装卸交接证。计划行李员根据行李、包裹运输方案，按车次配好待装的行李、包裹票（运输报单）；装车行李员按票逐项核对现货，确认无误后按到站顺序编制行李、包裹装卸交接证，装卸交接证一式两份（一份站存，一份交给列车）。　　②编制行包装车站顺单。为便利站、车行李员装车点件，提高装车速度，车站行李员装车前再次进行票货核对，确认无误后按装车顺序编制行包装车站顺单，统计装车件数。 1.1 行包的发送作业　　③装车。站、车行李员先交换票据，先卸后装，票货核对无误后，双方分别在装卸交接证上盖章签收。车站行李员根据列车行李员的预报，及时、正确地将卸车件数、剩余容积向前方站转报，必要时向铁路局客调汇报。同时，将装、卸车的行李、包裹交接证交计划行李员，以便统计发送、中转、到达的行包件数及流量、流向。多装、巧装是提高行李车装载能力的有效措施，因此必须按轻重配装的原则做好装车计划，实行中转、始发同装，沿站分装，大小套装，分别隔离。装卸员要根据列车行李员指定的货位，分方向、按站顺装车，并做到“大不压小、重不压轻、大件打底、小件放高、堆码整齐、巧装满载、便于清点”。 1.2 行包的到达作业卸车1. 　　（1）车站行李员于列车到达前与行包计划员联系预报情况，确认卸车站台，预先准备好人力和搬运车辆。 1.2 行包的到达作业　　（2）列车到达后，车站行李员接收并清点运输报单总数，确认与交接证相符后按票点件卸车。一般采用“边卸、边点、边装搬运车”的货不落地的方法，以缩短行包进库和搬运时间。