高速电气化铁路牵引站接入电网的电能质量环境分析（科技创新资料）.docVIP

高速电气化铁路牵引站接入电网的电能质量环境分析（科技创新资料） 文档信息 ： 文档作为关于“通信或电子”中“电子电气自动化”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文6568字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：高速电气化铁路牵引站接入电网的电能质量环境分析 2 1 三相不平衡特性 2 三相电压不平衡度在电能质量国标中的描述公式为： 2 2 谐波及非线性 4 文2：电动汽车充电对电网电能质量影响研究 8 1研究必要性 8 2电动汽车充电负荷建模 9 1）充电方式 9 2）电池特性 9 3）用户行为习惯 10 3电动汽车接入对配电网的影响 10 4电动汽车规模化充电控制策略研究 10 1）基于分时分段电价的电动汽车充电策略 11 2）电动汽车智能充电策略 11 3）电动汽车充电与新能源接入相结合的控制策略研究 11 5总结 12 参考文摘引言： 12 原创性声明（模板） 13 文章致谢（模板） 13 正文 高速电气化铁路牵引站接入电网的电能质量环境分析（科技创新资料） 文1：高速电气化铁路牵引站接入电网的电能质量环境分析 收稿日期：２０１5－04－21 1 三相不平衡特性 三相电压不平衡度在电能质量国标中的描述公式为： εU=Ｕ１/Ｕ２×100% （１） 式中：Ｕ１—正序电压的平方根号植，ｋＶ；Ｕ２—负序电压的平方根号植，ｋＶ。 现如今，中国电气化铁路的牵引站一般向电力机车提供５０ Ｈｚ功率，且采用单相交流供电方式。电力系统运行中的电流三相交流制，三相交流电要求电流Ａ、Ｂ、Ｃ三相以及电压Ａ、Ｂ、Ｃ三相对称。且为了保证电压电流的三相对称性，则要求接入Ａ、Ｂ、Ｃ三相的负载平衡，即要求有效值匹配、ｆ同步、δ角之差为１２０°，正相Ａ的δ角大干Ｂ项１２０°，Ｂ项大干Ｃ相１２０°。在我国的三相交流电力网架中，当三相负荷达到上述均衡时，三相交流网络中的电流和电圧（电流和电圧均为相量）成正弦曲线呈现。 因不接地系统的高铁负荷不会产生零序分量，只有正序分量以及负序分量，因此单相供电方式是高铁负荷产生三相电圧不平衡的根本原因。 我国高速铁路供电系统将三相电源转化为单相电源后供给电力牵引机车。由于高速铁路电力机车是一种大功率的单相负荷，而一般采用的牵引变压器为不平衡供电方式，因此高速铁路机车在运行时会产生很大的负序电流，会对电力系统产生一系列的危害。 负序电流对电力系统的影响可以分为两大方面，即对一次设备的影响和二次设备的影响： （１）负序对电力系统一次设备的影响。对发电机而言，在定子回路中有不平衡负荷时，将产生负序电流，负序电流经过定子绕组时，形成负序旋转磁场。负序旋转磁场会由于电磁感应及电磁力的作用在发电机相关部件形成附加电流和感应涡流、附加力矩，引起发电机出力减小、局部过热、破坏转子部件的机械强度，温度升高影响绝缘。对电动机而言，由于电动机的负序阻抗很小，电动机两端加以很小的负序电压就会引起很大的负序电流，导致电动机绕组铜损增大，引起局部过热而烧毁。此外，负序电流还会在定子绕组中产生与正序磁场相反的反向旋转磁场，使转子铁芯叠片中产生涡流，增大转子铁损、发热增加，并且反向旋转磁场会产生转子制动力使其出力减小。对变压器而言，不平衡电流的存在降低了变压器的额定出力，变压器的有效利用率降低。负序电流还会增加涡流损耗、引起变压器漏磁增加和局部过热等问题。负序电流的存在使线路的输送能力大为降低，并且增加了输电线路上的损耗。 （２）负序对电力系统二次设备的影响。对二次设备的影响主要是负序分量对继电保护装置的影响。以负序电流滤过器为启动元件的继电保护和自动装置，如发电机的负序电流保护装置、变压器的复合电压启动过电流保护装置、相差高频保护装置以及故障录波器等，当受到电气化铁路产生的大量负序流注入时，引起保护装置误动作，引发电力系统供电故障。此外，负序电流还会影响一些对电能质量要求较为严格的工业企业，比如ＩＴ产业、微电子芯片制造业等，负序电流的存在可能导致设备运行异常，产生不合格的产品或者错误数据，造成巨大的经济损失。 2 谐波及非线性 谐波的概念 对于周期为的非正弦电流（或者电压）ｉ（ωｔ），可分解为傅立叶级数： 其中，ｎ为自然数，ａ0为直流分量，ａｎ为第ｎ次谐波的幅值，ｎω为第ｎ次谐波角频率， 为第ｎ次谐波的初相角。ｎ＝１的分量成为基波，ｎ＞１的分量成为谐波。 总电流有效值的定义： Irms：总电流有效值，Ｉｎ：亦为有效值。 谐波含量的定义： 谐波电流含有量等于各次谐波电流有效值平方和的根值，ＩＨ：电流的谐波含