2021年机关事业单位工人技术等级岗位考核培训课件-汽车驾驶员-第五章 汽车转向系结构与维修4.pptVIP

5.7.3 动力转向系 液压泵进油口，从而使流量恒定。此时，辅助阀不移动 ，且可变量孔仍保持全开，如图所示。 随着发动机转速的进一 步提高，流过油路A的液压 油流量以及作用于辅助阀 上的压差增大，辅助阀克 服弹簧力向下移动，可变 量孔开始闭合以调截流量， 因而随发动机转速提高， 流向动力缸的液压油流量 减小。同时，流量控制阀 5.7.3 动力转向系 仍使回油口开启以调截流量。 当发动机转速再继续提高时，作用于辅助阀上压差也继续增大，辅助阀继续向下移动，直至可变量孔完全闭合，从而进一步调截流量， 因此可对从液压泵流向动 力缸的液压缸流量进行调 节并维持在一恒定流量， 以满足发动机怠速的需要。 流量控制阀则继续控制 流向回油口的液压缸流量， 如图所示。 5.7.3 动力转向系 4.转向控制阀 　绝大多数动力 转向汽车，都采 用滑动式转向控 制阀。滑动式转 向控制阀结构简 图如图所示，工 作过程如下。 (1)当汽车向右转 向时，顺时针转 动转向盘7，螺杆 5.7.3 动力转向系 12便随之转动，但螺母13因车轮转向阻力较大不能立即作轴向移动，反而迫使螺杆12带动滑阀8并克服回位弹簧11及反作用阀9一侧的油压向右作轴向移动，致使滑阀进油口P与通向动力缸左腔的油道A相通，关闭P与通向动力缸右腔的油道B，接通B与回油口O。此时，从液压泵输出的高压油进入动力缸左腔，推动活塞向右移动，使之对转向起助力作用，而动力缸右腔的油液则通过B口流回油罐。当转向盘转过某一角度而停止转动时，在被压缩的回位弹簧的弹簧力作用下，滑阀又被压回原中立位置停下，于是，从液压泵送来的油不再流入动力缸，转向助力作用消失，车轮也停止偏转，这样就使转向车轮对转 5.7.3 动力转向系 向盘保持随动作用。 当汽车已转入新的方向并需要保持直线行驶时，驾驶员应立刻放松转向盘。这时，由于转向主销有后倾和内倾角，转向车轮便在汽车自重和路面侧向力作用下自动回正，同时，通过转向传动机构带动转向摇臂和螺母回位。在转向螺母的轴向推力作用下，转向盘和转向轴一起转回中立位置，与此同时，滑阀也在回位弹簧作用下回到中立位置。 (2)当汽车向左转向时，逆时针转动转向盘7，螺杆12便随之转动，同样由于螺母13因车轮转向阻力作用不能立即作轴向移动，而使螺杆带动滑阀向左作轴向移动，致 5.7.3 动力转向系 使滑阀进油口P与通向动力缸右腔的油道B相通，关闭P与通向动力缸左腔的油道A，接通A与回油口O。此时，从液压泵输出的高压油进入动力缸右腔，推动活塞左移 ，使之对转向起助力作用，而动力缸左腔的油液则通过A口流回油罐。 (3)汽车直行时，滑阀8位于图示的中间位置，滑阀内各油路均相通。动力缸活塞16的两侧均与回油路连通，活塞不动。从液压泵4输出的油液经截流口5与溢流阀2、滑阀8、管路等返回油罐3。此时动力转向系没有助力作用，汽车保持直线行驶。 (4)回位弹簧应有一定安装预紧力，以保证汽车直线 5.7.3 动力转向系 行驶时滑阀处于中间位置，使动力转向器停止工作。 在转向开始滑阀移动前，油路中的油压不高，所以驾驶员作用在转向盘上的切向力主要是用来克服回位弹簧的预紧力。因此，回位弹簧预紧力的大小控制了动力转向起作用的时刻。 在转向过程中，作用在转向盘上的切向力除用来克服回位弹簧的作用力以外，还需克服液压力对反作用阀的作用力。 在动力缸高压腔内的油液其压力是随转向阻力变化而变化，且在液压泵负荷范围内二者相互平衡。例如当转向阻力增大，滑阀的位移也增大，致使动力缸油液压力 增大，直至油液压力与转向阻力达到平衡为止。这样就使作用在反作用阀上油液压力随转向阻力的变化而变化 ，故驾驶员作用在转向盘上的力就与转向阻力有关，这就使动力转向有了“路感”的效果。 当汽车直线行驶偶然遇到干扰冲击发生偏转时，这种冲击力将通过转向拉杆、转向摇臂及摇臂轴、转向螺母传给转向螺杆，并迫使螺杆带动滑阀作轴向移动，从而反向接通动力缸油路，使高压油液推动活塞阻止转向车轮的偏转。而在一般情况下，如果汽车在行驶中所受到的干扰冲击力小于回位弹簧的预紧力时，动力转向器不起作用，汽车仍会保持直线行驶。 5.7.3 动力转向系 5.7.4 机械式转向器的检查 5.7.4.1循环球式转向器零部件的检查 以BJ2020汽车循环球式转向器为例其零部件的检验按下列步骤进行。 1.转同器壳体的检查 转向器壳体和盖子的裂纹可用渗透探伤等方法检验。 如有裂纹，一般应予更换。 转向器壳体、盖子上的 轴承孔与轴承(衬套)的配 合为过渡配合，两者之间 的间隙不得大于0.02mm。 5.7.4 机械式转向器的检查 轴承孔磨损、转向摇臂衬套磨损大于0.02mm应更换。衬套压入的过盈