2021年机关事业单位工人技术等级岗位考核培训课件-汽车驾驶员-第四章发动机4（4.7柴油机）.pptVIP

了传统喷油装置中的喷油器、调速器和提前器的功能。与直喷式柴油机中的机械式喷油器相似，喷油器可用压板等安装在气缸盖内。（2）.喷油器的工作原理 高压油从进油管进入，通过油道通到喷油嘴A腔。此时，高压油也通过节流孔进人喷油器的B腔。 由于B腔和A腔压力相同，故喷油嘴关闭。 当电磁阀通电后，活塞被电磁力吸起，单向阀在油压作用下打开。 B腔泄压后油压降。A-B腔的压力差将针阀抬起，喷油嘴喷油。 4.7.3电控柴油共轨系统的结构 * 5、高压共轨 高压共轨的作用是接受从供油泵供来的高压燃油，并按照ECU的指令向各个气缸分配燃油。共轨组件中还有压力限制器，流 动缓冲器和燃油压 力传感器等，随时 监测有无过剩燃油 流出、喷射、监测 燃油压力是否正常 并进行控制。 4.7.3电控柴油共轨系统的结构 * 6、共轨系统中的各种传感器 4.7.3电控柴油共轨系统的结构 * 曲轴转速/位置传感器： 安装在飞轮壳上，用脉冲信号监测发动机转速，还有一个供油泵位置传感器布置在供油泵上，对气缸进行判别。 增压压力传感器： 安装在进气管上，检测增压后的空气压力。 加速踏板位置传感器： 安装在加速踏板上，检测加速踏板踩下的角度，并检测加速踏板的怠速位置。 增压压力传感器: 安装在进气管上，检测进气压力的变化。 4.7.3电控柴油共轨系统的结构 * 水温传感器: 安装在汽缸体或水管管道上，检测冷却液的温度变化。 进气温度传感器: 安装在进气管上，检测进气温度的变化。 车速传感器: 安装在变速器输出轴上，检测车速变化。 7、电控共轨燃油系统的控制 1）喷油正时的确定 共轨柴油机的基本喷油正时是通过计算发动机转速 和加速踏板开启角度来决定的，再根据水温和进气温度 进行修正，得出最佳的喷油正时。 4.7.3电控柴油共轨系统的结构 * 喷油始点和喷油延续时间由制动脉冲决定，与转速及负荷无关。ECU可以自由控制好喷油时间。 2）喷油量的控制 电磁阀的通电时刻确定了喷油始点。电磁阀通电时间的长短可以确定喷油量。这些基本喷油参数都是通过电子脉冲控制的。 （1）起动时的喷油量控制 ECU根据起动信号和冷却液温度信号来调节基本喷油量，确定起动时的喷油量。发动机冷却液温度越低，喷油量越大。为确保能顺利起动，当水温低时，ECU将喷油提前，并提高发动机转速。 4.7.3电控柴油共轨系统的结构 （2）喷油率控制 电磁阀通过控制喷油器控制腔内的压力来控制喷油的开始和喷油终了。量孔大小既控制喷油嘴针阀的开启速度,也控制喷油率形状。 由于高速电磁阀的使用，可以实现在一个做功循环内的多次喷油，?可分为三个阶段。 ①?预喷阶段： 在主脉冲之前，有一个脉宽相当小的预喷射脉冲。根据缸内温度控制柴油起燃。根据发动机的实际需要，预喷射形状可以有多种形式。 决定预喷射形状的参数有预喷油量大小及预喷油与主 4.7.3电控柴油共轨系统的结构 * 喷油之间的时间间隔。但是，实现该理想的喷油速率图形的具体方法主要是准确而细致地调节脉冲始点、脉冲宽度和脉冲间隔。 ②主喷阶段： 根据发动机转速、负荷信号和驾驶员的操作意图，控制发动机的动力。 ③后喷阶段： 在排气门打开时的喷射。 其作用是: ①降低缸内温度，降低NOx气体的产生; ②尾气在排气管中燃烧，有利于颗粒物的消除。 4.7.3电控柴油共轨系统的结构 * 3）怠速控制 根据各传感器的信号，按驱动状态计算目标速度，再将目标与发动机转速信号进行比较，并控制喷射器，调节喷油量，以校正怠速。 当发动机暖机或空调/电加热器运行时，为防止A/C开关断开时因发动机动力不足而产生怠速不稳，ECU在发动机转速波动前自动提高喷油量。 在怠速时，如果发动机转速超过规定范围，ECU可校正每个气缸的喷油量，从而减少怠速的震动和噪声。 8、涡轮增压器 柴油机进排气系统由空气滤清器、进气管、空气加热 4.7.3电控柴油共轨系统的结构 * 4.7.3电控柴油共轨系统的结构 器、排气管、排气制动阀、涡轮增压器等组成。 增压是将进入气缸前的新鲜空气预先进行压缩，然后再以高密度送入气缸，以提高充气量，从而提高功率和转矩。目前通常采用废气涡轮增压系统。 柴油机采用废气涡轮增压不仅可提高功率，还可减小单位功率质量，缩小外形尺寸，节约原材料，降低燃油消耗。 由于涡轮增压发动机燃烧比较完全，排烟浓度降低，废气中CO和HC含量明显减少，NOx含量也较少,有利于减少汽车排气污染。此外，由于燃烧压力升高率降低， 发动机工作较柔和，噪声比较小。 4.7.3