2021年机关事业单位工人技术等级岗位考核培训课件-汽车驾驶员-第四章发动机3（4.6汽油供给）.pptVIP

第4, 5位为数字，代表设定的故障码。 故障码的读取方法 ①选择解码器故障诊断接头，用数据线与解码器连接。 ②在车辆驾驶室找到故障诊断插座。 ③在点火开关关闭状态下将解码器诊断接头与车辆故障诊断座连接。 ④打开点火开关，打开解码器电源开关。 ⑤在解码器操作界面选择车型和年款，选择要诊断的系统，读取故障代码。 ⑥消除故障代码。 读取数据流的操作方法与读取故障码的方法相同。 * 4.6.10 故障自诊断 系统失效保护 发动机电子控制单元的自诊断电路能够监控多个重要传感器的输入信号。如果某个传感器发送的信号超出了规定的范围或完全没有信号，自诊断系统将认为该传感器失效，并将发动机管理系统切换到失效保护功能 (又称备用系统、跋行模式)。 在这个模式中，发动机电子控制单元将用一个估计值取代失效传感器的信号，用替代信号使发动机能进行基本的运转。同时设置一个故障码并点亮故障指示灯。在跋行模式中，发动机不能发出全部的动力，也不能在最佳工作效率下工作，但是仍可以运转。 * 4.6.10 故障自诊断 例：发动机不能启动故障的检修 原因分析：成因之1:启动系统故障 故障点： 蓄电池损坏、存电不足、连接不良、起动机故障、点火开关或起动继电器及线路故障。 诊断方法: ⑴检查蓄电池 当出现:喇叭不响、仪表灯暗淡、电动窗升降慢、防启动指示灯闪烁（有些车型）等状况时,检查蓄电池接线柱是否氧化或连接不良、蓄电池接地不良、测量启动电压（9V以上）。 * 4.6.10 故障自诊断 ②检查起动机 将起动机上接电缆线的主接线杆与起动接线柱短接， 若起动机不能工作，说明起动机的电磁开关等有故障，需拆下起动机检修。 ③检查点火开关或点火开关到起动继电器的线路 成因之2:供油系统故障 故障点： 燃油压力过低、油箱中无油、燃油泵不供油、喷油器不喷油。 诊断方法： ①测量燃油压力 * 4.6.10 故障自诊断 ②确认油箱有油：添加或观察 ③确认电路故障或油泵故障：检测油泵电路或直接给油 泵供电。 ④检测喷油器及其控制电路 成因之3：点火系统故障 故障点： 无高压火、高压火花太弱、点火正时偏差大。 诊断方法： ①试火 ②检测点火系统元件及线路 * 4.6.10 故障自诊断 ③检测点火正时 成因之4：控制系统故障 故障点：曲轴或凸轮轴位置传感器、ECU或发动机搭铁不良、防盗系统故障。 ①诊断方法： ②检测曲轴或凸轮轴位置传感器及线路 ③检查ECU或发动机搭铁 成因之5：机械故障 故障点：驾驶员的操作、正时皮带断裂、正时皮带跳齿、三元催化器堵塞、发动机气缸压缩压力太低。 进行相应的检修，排除故障。 * 4.6.10 故障自诊断 节气门直动式怠速控制装置的检修 4.6.8 怠速控制 * 以桑塔纳时代超人为例，其电路图如图所示 (1)测节气门位置传感器(节气门电位计) 测量节气门电位计的供电电压:拔下节气门控制部件的插头，用数字式万用表测量插头上4和7端子之间的电压，打开点火开关，此电压值应接近5V(发动机ECU提供)。 测量节气门电位计导线的导通情况:用数字式万用表测量插头上的4, 5和7端子分别至ECU线束插座端子62, 75和67之间的电阻值，测得电阻值应小于1Ω。 测量节气门电位计的信号电压(万用表):插上节气门控制部件的插头，用数字式万用表测量插头上5和7端子之间的电压值，打开点火开关，使节气门开度变化，此电 4.6.8 怠速控制 * 压值应在0.5 ~ 4.9V之间变化。 (2)检查怠速开关 测量怠速开关的电阻:将万用表两根表棒接触ECU插座上的69和67端子，当打开节气门时，测到的电阻值应为无穷大，当节气门关闭时，测得的电阻值应小于1Ω。 测量怠速开关导线的导通情况:拔下节气门控制部件的插头，用数字式万用表测量节气门控制部件插头上的3和7端子至ECU线束插座69和67端子间的电阻值，测得的电阻值应小于1Ω。 3、怠速控制系统检修 4.6.8 怠速控制 * （1）检测发动机怠速运转状况 在冷车状态下起动发动机后，暖机过程开始时发动机的怠速应能达到规定的快怠速（1500r/min);达到正常工作温度后怠速应能回复正常（800r/min)，此时打开空调开关，发动机怠速应能上升到1000r/min左右，发动机怠速运转时拔下怠速控制阀导线插头，发动机怠速应该发生变化。 （2）检测怠速控制阀。按前面所述方法进行检测； （3）清洗节气门体。发动机在使用一段时间后，在节气门体、怠速控制阀、进气道产生积碳和胶质，导致怠速不稳、空燃比不