2021年机关事业单位工人技术等级岗位考核培训课件-汽车驾驶员-第四章 发动机构造与维修1（曲柄连杆机构）.pptVIP

 4.4.2曲柄连杆机构的维修 *  4.4.2曲柄连杆机构的维修 * Ⅱ活塞销与连杆衬套的修配 衬套与其承孔的配合：适量过盈，可用台虎钳压入。 衬套与活塞销的配合:微量间隙：常温下为0.004~ 0.010mm.无加工余量的衬套， 压入后直接使用，必要时可研磨 ；有加工余量的衬套，压入后应 进行修配作业。 先对衬套铰削或镗削加工，并 注意控制加工余量；然后将活塞销插入衬套内进行研磨。 Ⅲ连杆大头轴承孔的检查 圆度、圆柱度误差应小于0.0025mm。连杆轴瓦更换新件。 4、曲轴飞轮组的检修 4.4.2曲柄连杆机构的维修 * （1）.曲轴的检查 Ⅰ曲轴的损伤形式及相应的检测方法 ?主轴颈和连杆轴颈磨损 用外径千分尺测量，测量方法和部位如图； 根据测量结果计算出圆度和圆柱度误差。 ?轴颈表面拉伤、烧蚀：目测。 ?曲轴弯、扭曲变形 使用平台、V形铁、百分表检测。 ?曲轴出现裂纹甚至断裂: 目测或磁力探伤。 θ—扭转变形的扭转角 （°）； Δ—曲轴同一平面内的两个连杆轴颈的高度差（mm） ； R—曲柄半径（mm）。 4.4.2曲柄连杆机构的维修 Ⅱ技术条件 轴颈尺寸超出规定的范围或圆度和圆柱度误差超过规 定值（0.01~0.01256mm）时，应磨削加工； 曲轴的圆跳动量不易超出规定值（一般为0.04~0.06 mm）; 圆跳动量在0.10mm以内，可经磨削加工消除（加工 余量允许时）； 变形量较大时，用校正的方法消除，必要时更换曲轴。 曲轴的磨削加工由专业厂家完成，在此不再叙述 （2）.曲轴轴承选配 1）轴承选配 4.4.2曲柄连杆机构的维修  4.4.2曲柄连杆机构的维修 * ?按曲轴轴颈选配轴承； ?以轴承承孔尺寸选配轴瓦； ?根据轴颈尺寸或色标选配轴承； ?根据轴承承孔、轴颈和轴承 上的尺寸数码选配。 2）轴承与轴颈油膜间隙的检查（轴瓦间隙） 用塑性间隙规测量：擦净轴瓦与轴颈，把塑性间隙规放在轴颈上(与轴径平行)，装上轴承盖，并按规定扭矩拧紧紧固螺栓螺母；卸下轴承盖，根据被压扁的间隙规的宽度与塑性规标尺的宽度对合比较，便可获得油膜间隙。 4.4.2曲柄连杆机构的维修 （3）.飞轮的检修 1）飞轮齿圈如有磨损可翻转180°（轮齿的两侧都有倒角），损坏严重时应更换。 拆卸齿圈时，应将齿圈均匀加热到250~300℃，然后拆下；装配新齿圈时，也应加热到同样温度，按规定方向镶在飞轮上，然后在空气中 冷却。 2）飞轮表面如有划伤、磨损时 ， 可以车削或更换； 3）飞轮组装到曲轴上后，应检 查其端面圆跳动量（极限值为 0.10~0.20mm）。 5、曲柄连杆机构常见故障 曲柄连杆机构常见故障有汽缸压力不足、连杆弯曲和扭曲、曲轴弯曲和扭转、活塞裙部烧蚀、活塞环槽磨损等。 （1）气缸压力不足 1）故障原因 ①活塞环的侧隙、开口端隙过大，或气环开口的迷宫路线变短（活塞环对口），或活塞环的端面磨损后，其密封性变差。 ②活塞与汽缸磨损过大使汽缸间隙增大，活塞在汽缸内运动摇摆，影响活塞环与汽缸的良好贴合密封。 4.4.2曲柄连杆机构的维修 * ③因活塞环结胶、积炭而卡在活塞环槽内，使环的自身弹性不能发挥，失去了气环与汽缸壁的第一密封面。 ④汽缸拉伤。当汽缸拉伤之后，使活塞环与汽缸的密封被破坏，造成汽缸压力低。 ⑤装用了不匹配的活塞。如有的发 动机它所选用的活塞顶部凹坑深度 不一，用错后将影响汽缸压力。 ⑥汽缸垫冲坏，气门座圈松动，气 门弹簧折断或弹力不足，气门与气门导管因积炭或间隙过小，使气门上下运动受阻等，导致气门密封不严。 2）故障检修 用气缸压力表进行检测，判定气缸压力不足的故障。 4.4.2曲柄连杆机构的维修 * 用汽缸压力表检测汽缸压力时，应使发动机处在正常热态下冷却液在 85—95℃，润滑油温度在70—90℃时进行。同时，拔掉发动机转速传感器。在确定有故障后，按照上边分析的故障原因进行拆检、维修。 （2）连杆弯曲、扭曲和双重弯曲 1）故障原因 发动机工作时，汽缸内的气体压 力始终作用在活塞顶上。由于气体 压力的作用，使活塞与活塞销、活塞销与连杆小头衬套压紧，并通过连杆，使连杆轴承与连杆轴颈、主轴承与主轴颈相互压紧，由于上述各传力机件都具有一定的质量，具有保持原有运动状态的趋势， 4.4.2曲柄连杆机构的维修 * 即惯性力的作用，再加上发动机超负荷和爆燃等原因，使连杆弯曲、扭曲或双重弯曲。 2）连杆变形的检修 连杆变形的检修方法按照前边叙述的工艺进行。 （3）活塞裙部烧蚀 1）．