2021年机关事业单位工人技术等级岗位考核培训课件-汽车驾驶员-第四章发动机2（4.5配气机构）.pptVIP

* 1．丰田VVT-i控制系统的结构组成 4.5.6 可变配气相位和气门升程控制机构 （1）VVT-i控制系统的控制器 VVT-i控制器由固定在进气凸轮轴上的叶片、与从动正时链轮一体的壳体以及锁销组成。控制器有气门正时提前室和气门正时滞后室这两个液压室，通过凸轮轴正时机油控制阀的控制，它 可在进气凸轮轴上的提 前或滞后油路中传送机 油压力，使控制器叶片 沿圆周方向旋转，调整 连续改变进气门正时， 以获得最佳的配气相位。 4.5.6 可变配气相位和气门升程控制机构 VVT-i控制系统的控制器 4.5.6 可变配气相位和气门升程控制机构 （2）VVT-i控制系统的凸轮轴正时机油控制阀 凸轮轴正时机油控制阀由用来转换机油通道的滑阀、用来控制移动滑阀的线圈、柱塞及回位弹簧组成，其结构下图所示。 工作时，发动机ECU接收各传感器传来的信号，经分析、计算后发出控制指令给凸轮轴正时机油控制阀，凸轮轴正时机油控制阀以此控制滑阀的位置控制机油液压，使VVT-i控制器处于提前、滞后或保持位置。 当发动机停机时，凸轮轴正时机油控制阀多处在滞后状态，以确保启动性能。 4.5.6 可变配气相位和气门升程控制机构 （2）VVT-i控制系统的凸轮轴正时机油控制阀 4.5.6 可变配气相位和气门升程控制机构 VVT-i控制系统控制过程 发动机ECU根据发动机转速、进气量、节气门位置和水温计算出一个最优气门正时，向凸轮轴正时机油控制阀发出控制指令，原理如下图所示。 4.5.6 可变配气相位和气门升程控制机构 凸轮轴正时机油控制阀根据发动机ECU的控制指令选择至VVT-i控制器的不同油路，使之处于提前、滞后或保持这3个不同的工作状态，分别如下图所示。 4.5.6 可变配气相位和气门升程控制机构 （1）本田F23A发动机的VTEC机构，主要有凸轮、气门、摇臂和同步活塞等组成.凸轮轴对应的有5个凸轮参与工作，其中有2个排气凸轮与常规凸轮相同，3个进气凸轮与常规不同. 2．本田VTEC的基本结构 4.5.6 可变配气相位和气门升程控制机构 3个进气凸轮分别驱动3个摇臂，主进气摇臂对应的主进气凸轮有较大的进气提前角和较大的气门升程；辅助摇臂对应的辅助凸轮进气提前角和气门升程较小；中间摇臂对应的中间进气凸轮有最大的进气提前角和气门升程。 4.5.6 可变配气相位和气门升程控制机构 低速时: 主摇臂和辅助摇臂驱动两个进气门按照自己的凸轮提前角和升程工作，中间摇臂在中间进气凸轮的驱动下空转 （2）VTEC的工作原理 4.5.6 可变配气相位和气门升程控制机构 高速时: 同步活塞将主摇臂、辅助摇臂、中间摇臂连接在一起，由中间凸轮驱动按照最大的气门提前角和气门升程驱动，两个进气门获得最大开度。 4.5.6 可变配气相位和气门升程控制机构 发动机控制单元ECU根据发动机转速传感器、发动机负荷传感器、车速传感器和水温传感器等信号，进行逻辑运算，同时给电磁阀给信号，通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统，使发动机在不同的转速下，进气门的开度与升程处于较理想的状态。 （3）．VTEC的控制 4.5.6 可变配气相位和气门升程控制机构 3.大众可变正时系统 * 可变气门正时系统的基本组成部分可变气门正时系统主要由调整电磁阀、可移动活塞、正时链条、凸轮轴调整器、进、排气凸轮轴构成， 电磁阀 4.5.6 可变配气相位和气门升程控制机构 * （a）高转速时； （b）中、低转速时 发动机电子控制单元根据发动机的转速判定可变气门正时系统是否工作。当电子控制单元判定系统工作时，可变气门正时系统电磁阀通电，从而改变正时调整器内润滑油的流向，使可移动活塞上、下的润滑油压力发生变化，从而改变活塞的位置。 4.5.6 可变配气相位和气门升程控制机构 工作原理： 当发动机在高转速时，凸轮轴调整器向上推动活塞，链条下部短、上部长。因为排气凸轮轴被齿形带固定不能转动，链条带动进气凸轮轴顺时针旋转一定角度，从而使进气门打开时间提前，使发动机提前进气，提高了进气效率和发动机功率。 当发动机在中、低转速时，所示，凸轮轴调整器向下推动活塞，于是链条上部变短，下部变长。进气凸轮轴被逆时针旋转一定角度，进气门打开和关闭时间推迟，此时可获得大转矩输出。 * 4.5.6 可变配气相位和气门升程控制机构 （2）拍击法：将气门与相配气门座轻轻敲击几次，查看气门与气门座的接触带，如有明亮的连续均匀的光环，说明密封良好，否则重新研磨。 （3）红丹实验法：在气门工作面上涂抹一层红丹油，然后用橡皮捻子吸住气门，在气门座上旋转1／4圈后再将气门提起，若红丹布满气门座工作面一周而无间断，又十分整齐，即