2021年机关事业单位工人技术等级岗位考核培训课件-汽车驾驶员-第五章 汽车行驶系结构与维修2.pptVIP

5.6.9弹性元件和横向稳定装置 (2)当载荷增加时，车架与车桥靠近，活塞上移使其上方容积减小，迫使油液经压缩阀和阻尼阀座的中心和边缘上的小孔进入球形室，从而推动膜片向具有一定压力的氮气一方移动，使氮气室容积减小，压力升高，油气弹簧刚度变大，车架下降减缓。当外界载荷等于氮气压力时，活塞便停止上移，车架和车桥的相对位置不再变化。 (3)当载荷减小时，油气隔膜在氮气压力作用下向油室一方移动，迫使油液经伸张阀和阻尼阀座的中心及边缘小孔流向液力缸，推动活塞下移，从而使弹簧刚度减小，直到外部载荷与氮气压力相平衡时，活塞才停止下移。 5.6.9弹性元件和横向稳定装置 由于氮气储存在定容积的密封气室内，氮气的压力随外界载荷的大小而变化，故油气弹簧具有可变刚度的特性。油气弹簧具有行驶平顺性好，体积小，寿命长，容易实 现车身高度自动调节等优点。 5.6.9.4橡胶弹簧 　当橡胶弹簧由于外力作用而变形时，便产生内部摩擦，以吸收振动。橡胶弹簧的优点包括：①可以制成任何形状；②使用时无噪声；③不需要润滑。但橡胶弹簧不适于支撑重载荷。所以，橡胶弹簧主要用作辅助弹簧，或用作悬架部件的衬套、垫片、垫块、挡块等其他支撑件。如图所示。 5.6.9弹性元件和横向稳定装置 5.6.9.5扭杆弹簧 　 如图所示的金属杆1即为扭 杆弹簧总成的扭杆，它是由具 有扭曲刚性弹簧钢制成的，其 表面经过加工变得很光滑，扭 杆的断面常为圆形，少数为矩 形或管形。 两端可制成花键、方形、六 角形或带平面的圆柱形，以便 将一端固定在车架3上，另一 端固定在摆臂2上，摆臂则与 5.6.9弹性元件和横向稳定装置 车轮相连。为了保护其表面，有的扭杆弹簧采用了保护套，以防止剐伤和腐蚀。扭杆的末端有调整部件，用来调整其扭转刚度。 当车轮跳动时，摆臂2绕扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭转弹性变形，以保证车轮 与车架的弹性连接。有的扭 杆由一些矩形断面的薄扭片 组合而成，这样的弹簧更为 柔软。扭杆弹簧具有一定的 预扭应力，安装时左右扭杆 不能互换，为此，扭杆刻有 5.6.9弹性元件和横向稳定装置 不同的标记。扭杆的另一种应用方式(见图)为某些轻型汽车车身的横向稳定杆。 对于弹簧较软的悬架，当汽车转向(特别是高速转向)时，由于离心力的作用，引起车身横向倾斜及横向振动。为了提高行驶平顺性，有的汽车在前桥前部或后部(或独立悬架前后桥)安装横向稳定扭杆。横向稳定扭杆4弯成梯形，中部两点自由地支撑在车架的套筒2上，两侧末端通过左、右连接臂与车桥相连接。当汽车行驶在不平坦的路面上时，若双轮一齐跳动，扭力杆基本上不扭转。当一侧车轮上下跳动或车身由于转向等原因而倾斜时，因为连接臂长度为定值，所以，扭力杆两端产生 5.6.10 减振器 相反的扭转，有效地减小了车身的侧倾角，提高了行驶的平稳性。 汽车在不平的道路上行驶时，车身将产生振动。为了加速振动的衰减，改善汽车行驶平顺性，汽车悬架系统都装有减振器。 　悬架系统广泛采用液力减振器，其作用原理是利用液体流动的阻力来消耗振动的能量。当车架和车桥相对运动时，减振器内的油液反复地经一些窄小的孔隙从一个腔室流入另一腔室。此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦等，便形成阻尼力，从而将车身振动的机械能转化为热能被油液和壳体吸收，并散入大气中。阻尼 5.6.10 减振器 力的大小可通过油液通道的面积，阀门弹簧刚度及油液的黏度等来控制。 　减振器阻尼力越大，振动消除得越快。但阻尼力过大 将导致弹簧的缓冲作用不能充分发挥，甚至使某些连接件损坏。为使减振器与弹性元件协调工作，减振器应满足如下要求。 (1)在悬架压缩行程内(车架与车桥相互靠近)，减振器的阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性来缓和冲击。 (2)在悬架伸张行程内(车架与车桥相互远离)，减振器的阻尼力应较大(约为压缩行程的2～5倍)，以求迅速 5.6.10 减振器 减振。 (3)当车桥与车架的相对运动速度过大时，减振器应能自动加大油液通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，避免承受过大的冲击载荷。 　　目前，汽车上广泛采用 双向作用筒式减振器。双向 作用筒式减振器一般由几个 同心缸筒(防尘罩、储油缸筒 、工作缸筒)、活塞、若干个 阀门(伸张阀、流通阀、压缩 阀、补偿阀)组成(见图)。 5.6.10 减振器 最外面的缸筒10是防尘罩，中间缸筒5为储油缸筒，内装油液，但不装满。其下端通过底座上焊接的吊耳与车桥相连；里面的缸筒2叫工作缸筒，其内装满油液，上端密封。 活塞3装在工作缸筒内，活塞杆1穿过密封装置，上端与防尘罩10和吊耳焊成一体，其下端用压紧螺母固定着活塞3。活塞将工作缸分成上下两个腔。活塞上装有伸张阀4和流通阀8。工作缸筒下端的支座上装有压缩阀6和补偿阀7。流通阀和补