城轨道交通车辆概述讲解.ppt

2.7 市郊快速铁道 市郊快速铁道是伴随着城市 规模的扩大、卫星城的建设 发展而来，是通往卫星城、 飞机场等的高效轨道交通， 一般建设在地面，部分建在 地下或高架。牵引动力可采 用电力和内燃。列出编组在 4-10 辆。最高速度可达 110- 120km/h. 运能与地铁相同， 但受到客流的限制。由于较 地铁站距长，旅行速度超过 地铁可达 40km/h 以上。 第一节 城市轨道交通的发展 第一节 城市轨道交通的发展 2.8 公交立体快巴 每辆“立体快巴”分 为 4 节，每节长 10 米。 车体底层高度为 2.2 米， 总高度 4.4-4.5 米，车 身“增肥”至两条车 道宽，这样车体下面 空间就能并行两辆小 汽车，“快巴其实就 是空中‘劈腿的小 地铁或者轻轨”。 第一节 城市轨道交通的发展 2.8 线形电机介绍 2.8.1 线形电机特点 传统电机的电磁力矩通过轮轴、齿轮箱等传递到车轮 , 再经过车 轮与轨道之间的“黏着”现象转化为牵引力。车辆的牵引力不 仅受黏着条件的限制 , 使牵引电机的牵引功率难以充分发挥 , 影响 车辆的爬坡能力和加速性能 , 而且容易出现打滑和空转现象 , 使轮 轨磨损和维护工作量增加。直线电机车辆与普通旋转电机车辆 的驱动不同 , 列车的牵引不再依靠轮轨的黏着作用而是直接由转 向架上的定子与线路上的转子相互作用而产生 , 车轮只起支撑作 用。因此 , 可通过减少支撑轮半径从而减小地铁隧道的断面面积 , 降低地铁造价。线形电机最大的缺点是效率低。 第一节 城市轨道交通的发展 2.8 线形电机介绍 2.8.2 线形电机原理 直线电机转向架是利用直线 电机驱动的转向架。直线电 机可以视为一台旋转电机沿 半径方向切开而展平的感应 电机 , 其结构如图 1 所示。由 三相绕组及叠片铁心构成的 L IM 的一次侧 ( 定子 ) 安装在车 体上 , 主要由铁板及铝板构成 的被称为反作用板的 L IM 的 二次侧 ( 转子 ) 铺设在两根轨 道之间。转子的旋转运动直 接变为直线运动。 第一节 城市轨道交通的发展 2.8 线形电机介绍 2.8. 3 线形电机车辆 第二节我国城市轨道交通发展概况 1 、我国现有城轨 我国最早的地铁是 1969 年建设的北京地铁。天津 （ 1984 ）、上海（ 1993 ）、广州（ 1999 ）、深圳 （ 2004 ）陆续建设了地铁，香港的第一条地铁建成 于 1975 年，台湾（ 1996 ）。我们现在国内进入一个 地铁建设的高峰期，从２０００年至２００５年， 中国内地城市轨道交通每年新增运营里程约８０公 里；从２００６年至２０１０年，每年新增运营里 程增长至１７７公里。目前，全国已有１４座城市 开通运营轨道交通。 第二节我国城市轨道交通发展概况 第二节我国城市轨道交通发展概况 第一章 城市轨道交通概要 第一节 城市轨道交通的发展 第二节 城市轨道交通发展的新趋势 第三节 我国城市轨道交通发展概况 本章小结 复习思考题 第一节 城市轨道交通的发展 1 、城市轨道交通系统定义 城市是在人类社会生产力发展过程中，人们政 治、经济、文化、生活诸方面活动需要而形成的空 间聚核体，是人类文明的标志。城市发展的高级阶 段——城市化成为必然。 城市化在高速发展的进程中，涌现出一批超级 城市和特大城市，“大城市病”开始显现。据调查， 中国百万人以上的 50 座主要城市，居民平均上班时 间要花近 40 分钟。 交通拥堵 、空气污染、用水紧缺 等众多“大城市病”，是城市化产生的负效应。 第一节 城市轨道交通的发展 1 、城市轨道交通系统定义 经济发达国家城市的发 展历史告诉我们，只有采用 大客运量的城市轨道交通系 统 ，才是从根本上改善城市 公共交通状况的有效途径， 就是以 轨道交通作为骨干 ， 以其他交通方式为辅佐，形 成一个包括地上、地面和地 下多种交通模式相结合的可 持续发展的现代化公共交通 网络。 1 、城市轨道交通系统定义 在在我国国家标准《城市公共交通常用名词术语》 中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采 用轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称” 。 狭义上的城市轨道交通特指地铁、轻轨和单轨。 即城市轨道交通主要的三种形式。 第一节 城市轨道交通的发展 2 、城市轨道交通系统的类别 城市轨道交通发展至今，由于