地铁车站施工常出现问题及采取措施讲解.ppt

尊敬的轨道公司领导、专家： 大家下午好，今天按照轨道公司 领导的要求，斗胆在这里给各位兄弟 单位领导和专家交流一下我们在南宁 地铁试验段的一些经验和教训，说得 不到位的地方，请各位海涵和谅解。 随着国民经济的发展和城市化进程 的加快，城市交通量急剧增长，城市 交通堵塞现象日趋严重，因此发展城 市轨道交通已成为必然选择。在城市 地铁车站施工过程中会出现各种各样 的问题，现结合南宁轻轨一号线广西 大学站工程施工实践，淡淡地铁车站 施工中经常出现的问题及采取措施。 1 、连续墙施工容易出现塌孔现象 在连续墙冲孔和抓槽过程中经常发生 塌孔现象，其主要表现为槽段内局部孔 壁坍塌出现水位突然下降，孔口冒细密 的水泡，出土量增加而不见明显进尺， 钻机负荷显著增加等现象。 1.1 塌孔的原因的要是： （ 1 ）、砂土层护壁泥浆选择不当，不能 形成坚实可靠的护壁 （ 2 ）在松软砂层中钻进，进尺过快，或钻 机回旋速度过快，空转时间太长，将槽壁 扰动。 （ 3 ）、成槽后搁置时间过长，未及时吊放 钢筋笼灌注混凝土，泥浆沉淀失去护壁作 用； （ 4 ）、泥浆水质不合要求，含盐和泥砂较 多，易于沉淀，使泥浆性质发生变化，起 不到护壁作用； 1.2 塌孔预防及采取措施： （ 1 ）、在砂土层钻进时采取慢速钻进，适 当加大泥浆比重；控制泥浆液面高度； （ 2 ）、成槽时根据土质情况选用合格泥浆 ，并通过试验确定泥浆比重；泥浆必须采 用膨润土配制，并使其充分溶胀，储存时 间满足要求；水质必须满足要求； （ 3 ）、单元槽段长度一般不超过 6m ，并 注意控制槽段附近的地面荷载。 （ 4 ）、局部坍塌可加大泥浆比重，已塌土 体可用钻机搅成碎块抽出；严重坍塌时，要 拔钻填入较好的泥土或石块重新下钻； （ 5 ）、发现大面积坍塌，应将钻头抓斗提 出地面，用优质粘土（掺入 20% 水泥）回填 坍塌处以上 1 ～ 2m ，待沉积密实后再进行钻 进。 现场泥浆检测 2 、连续墙施工出现偏槽现象 连续墙在冲孔或抓槽施工过程中，进入岩 层后也经常出现偏槽现象，主要表现在冲锤 自由下落至岩面（接触面）后发生倾斜，左 右偏位、进尺缓慢，冲桩机司机感觉最明显 ，发生偏槽主要原因是设备摆放位置不准确 和在冲孔时遇到突变的硬质岩层。 采取措施：在冲孔过程中出现偏孔现象时 采用片石回填处理；对抓槽时出现偏孔采用 粘土回填处理。 3 、连续墙施工出现卡钻现象 钻机、抓斗在成槽过程中被卡在槽内，难 以上下或提不出来的现象。其主要原因是： (1) 、钻进中泥浆中所悬浮的泥渣沉淀在钻头 周围，将钻头与槽壁之间的空隙堵塞； (2) 、中途停止抓挖，未及时将钻机提出地面 ，泥渣沉积在挖槽机具周围，将钻机卡住； (3) 、槽壁局部塌方，将钻头埋住； (4) 、钻进过程中遇地下障碍物被卡住； (5) 、槽孔偏斜弯曲过大，钻头、挖槽机为柔 性垂直悬挂，被槽壁卡住。 3.1 卡钻预防及处理方法 (1) 、钻进中将钻头慢慢下降或空转，避免泥 渣淤积、堵塞，造成卡钻； (2) 、中途停止钻进应将钻头、抓斗提出槽外 ； (3) 、钻进中控制好泥浆指标，防止塌方； (4) 、挖槽前应探明地下障碍物并及时处理， 经常检查垂直导向装置，上下左右扫孔纠偏 。 (5) 、钻头、抓斗卡住后不能强行提出，可采 用高压水或空气排泥方法排除泥渣及塌方土 体，再慢慢提出。必要时，用挖竖井的方法 取出。 4 、连续墙吊装钢筋笼难以放入槽内或 上浮现象 在以往连续墙钢筋笼吊装中经常出现钢筋笼无 法下放或上浮现象，导致要对槽段返工重新修整 ，影响进度。分析其主要原因为： (1) 、槽壁凹凸不平； (2) 、钢筋笼尺寸不准，纵向接头产生弯曲； (3) 、钢筋笼刚度不够，吊放时产生变形，定位 块不符合要求； (4) 、导口管底低于钢筋笼底、槽底沉碴过多。 针对以上存在的问题，可以从以下方面预 防和处理： (1) 、成孔要保证钻孔垂直度，保证槽壁面 平整；严格控制钢筋笼外形尺寸；钢筋笼上 下两节对正，并保持垂直状态。 (2) 、如因槽壁面弯曲而使钢筋笼不能放入， 应修整槽壁后再吊放钢筋笼。 (3) 、控制好成槽深度及钢筋笼的吊放标高， 必要时在导墙下设锚固点固定钢筋笼。 钢筋笼吊装 5 、连续墙水下混凝土浇筑常出现的问 题及采取措施 连续墙水下砼浇筑过程中有时因导管不够 长、埋深不够、导管接头不严密、泥浆掺入 导管内或首