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基坑施工监测方案 1.1 基坑监测方案的编制 1.1.1 工程位置及环境 本工路北侧将由北向南依次排设架空电力、电力电缆、煤气φ300、上水φ300及雨水φ600、通信18孔等；宜山西路南侧将由北向南依次排设通信、上水φ500、污水φ600、煤气φ300、煤气φ200、雨水φ1400－1800、电力架空线等。 1.1.2 基坑围护及施工特点 车站围护采用地下连续墙。其中标准段墙厚600mm，墙深30m，开挖深度16.17～16.65m；端头井墙厚800mm，墙深32m，开挖深度17.47m。 端头井竖向设五道钢管支撑，标准段竖向设四道钢管支撑。除第一道采用14mm厚φ609圆形钢管外，其余均采用16mm厚φ609圆形钢管。 基坑底采用双液注浆加固，加固深度至基坑底下4m，采用裙边加固与抽条加固相结合。 车站17轴处设有南北向封堵墙。 施工采用明挖顺作法施工。 本车站基坑东北（17～28轴）、西北（1～7轴）距离管线和建筑物较近处按一级基坑要求进行施工控制，其余部分（标准段7～17轴）按二级基坑要求进行施工控制。施工时，先期施工1～7、17～28轴即一级基坑区域。 1.1.3 地质状况 拟建场地地势较为平坦，地面标高一般为4.51～5.27m，属滨海平原地貌类型。拟建场地地基土土层分布详见《地层特性表》（第三页） 其中东端头井地下墙底插入⑦1－1层，西端头井墙底局部插入⑤3层。 拟建场区内局部有暗浜，层底埋深4.6m。 场地浅部地下水属潜水类型，补给来源主要为大气降水、地表迳流。静止地下水埋深0.8～1.4m。 本场地⑤2含微承压水，水头埋深地下4.3m。⑦1－1、⑦1－2层含承压水，水头埋深地下6～10m。 1.2 编制说明 1.2.1 编制依据 （1）业主提供的相关文字资料 （2）相关设计图纸 （3）相关规范、规程和标准： 序号 名称 备注 1 国家一、二等水准测量规范 GB50026－93 2 工程测量规范 GB12897－91 3 基坑工程设计规程 DBJ08－61－97 4 地基基础设计规范 DBJ08－11－1999 5 上海地铁基坑工程施工规程 SZ－08－2000 1.2.2 编制原则 基坑开挖的施工特点是先变形，后支撑。在软土地基中进行深基坑开挖及支护施工过程中，每个分步开挖的空间几何尺寸和开挖部分的无支撑暴露时间，与周围墙体、土体位移即三维空间的各种变化存在一定的相关性。这就反映了基坑开挖中时空效应的规律。基坑开挖是基坑卸荷过程，由于卸荷而引起坑底土体产生以向上为主的位移，同时也引起围护墙在两侧压力差的作用下而产生的水平方向位移和因此产生的墙外侧土体的位移。因此，基坑变形包括围护墙的变形、坑底隆起及基坑周围地层移动。墙后地层纵向呈不均匀沉降，沉降最大点大约在距墙边0.7H处（H为开挖深度）；基坑两侧地层纵向不均匀沉降，对于平行于基坑的地下管线的安全影响至关重要。 加强监测工作可以可靠而合理地利用土体自身在基坑开挖过程中控制土体位移的潜力而达到保护环境的目的，在深基坑施工中是具有现实意义的。根据本工程监测技术要求和现场施工具体情况，从时空效应的理论出发，本监测方案编制原则： （1）满足基坑分级变形控制保护要求： 一级基坑区： 围护墙顶水平位移≤0.1%H； 围护墙体最大水平位移≤0.14%H； 地面最大沉降≤0.1%H； 二级基坑区： 围护墙顶水平位移≤0.2%H； 围护墙体最大水平位移≤0.3%H； 地面最大沉降≤0.2%H； （2）基坑施工沉降影响范围的确定 一般取2倍基坑开挖深度（2H）范围为基坑施工沉降影响范围内的建（构）筑物、地下管线和基坑本身作为本工程监测及保护的对象。对于本基坑，开挖深度16.2m,因而，取基坑周边32m范围为施工期间重点监测范围。 （3） 施工影响范围内道路下的各种管线，特别对上水管、煤气等刚性管线进行重点监测。 （4）设置的监测内容及监测点必须满足本工程设计和《上海地铁基坑工程施工规程》及有关规范的要求，并能全面反映工程施工过程中周围环境及基坑围护体系的变化情况。 （5） 监测过程中，采用的方法、监测仪器及监测频率应符合设计和规范要求，能及时、准确地提供数据，满足信息化施工的要求。 （6）监测数据的整理和提交应能满足现场施工进度、工况特殊要求。 1.2.3 施工监测流程 施工监测（控制）流程 设计指导思想、地质、环境、施工条件分析、掌握施工中的重要问题 设计指导思想、地质、环境、施工条件分析、掌握施工中的重要问题 基坑施工方案设计基坑监测方案设计 基坑施工方案设计 基坑监测方案设计 确定监测项目及内容 确定监测项目及内容 现场施工措施实施提出各监测项目的具体要求、警戒值 现场施工措施实施 提出各监测项目的具体要求、警戒值 仪器配置和校验 仪器配置和校验 与施工步序相配套监测