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基坑降水方案 1.1 车站主体降水目的 根据本工程的基坑开挖及基础底板结构施工的要求，本次降水的目的： （1）通过降水及时降低开挖范围内土层中的含水量，使其得以压缩固结，以提高土层的水平抗力及防止开挖面的土体隆起。 （2）在基坑开挖施工时做到及时降低连续墙内基坑中的地下水位，保证基坑的干开挖施工的顺利进行。 （3）及时降低下部承压含水层的承压水水头高度，将其降至安全的水头高度，以防止基坑底部突涌的发生，确保施工时基坑底板的稳定性。 1.2 降水方案设计依据的有关设计参数 1.2.1 主体结构平面布置 个施工区段。其中： （1）西施工区段 A、 西端头井：内墙宽度为20.60m，长度为15.00m； B 、标准段：内墙宽度为16.60m，长度为107.94m； （2）东施工区段 A、 东端头井：内墙宽度为36.10m，长度为21.23m； B、 标准段：内墙宽度为31.00m，长度为39.33m； 1.2.2 围护结构 （1）车站主体结构采用双墙（即钢筋混凝土地下连续墙加内衬墙）的围护结构，地下连续墙刃脚埋置深度及相应绝对标高如下： A、东、西端头井部位：埋置深度为33.30m，相应绝对标高为–27.60m，墙厚为800m； B、标准段部位：埋置深度为30.30m，相应绝对标高为–25.60m，墙厚为600mm； （2）辅助设施（出入口及风井） 辅助设施除了与主体结构接触的一边利用连续墙作为挡土结构外，其余的几边采用SMW工法的φ850mm水泥土搅拌桩内插型钢的围护结构。桩深为17.00m，相应绝对标高为–12.30m。 1.2.3 开挖深度及标高 （1）根据设计要求，本工程施工（包括挖土施工），采用明开挖的顺作法施工。各结构段基坑开挖深度及相应的绝对标高分别为： （2） 西端头井：开挖深度为17.64 m，相应绝对标高为–12.94 m； （3） 西侧标准段：开挖深度为16.011m～16.251m，相应绝对标高为–11.311m～–11.551m； （4） 东端头井：开挖深度为17.314 m，相应绝对标高为–12.614 m； （5） 东侧标准段：开挖深度为15.714m～16.272m，相应绝对标高为–11.014m～–11.572m； （6）辅助设施（出入口及风井） A、出入口（1＃～4＃）：开挖深度为9.00m～9.35m，相应绝对标高为–4.30m～–4.65m，局部集水坑部位开挖深度为11.05m左右，相应绝对标高为–6.35 m； B、风井：除1＃风井的局部部位开挖深度为11.30m，相应绝对标高为–6.60 m外，其余的风井开挖深度均为9.35m左右，相应绝对标高为–4.65 m； （7）本工程设计±0.000的绝对标高为+4.700m，本方案所涉及的深度均以此绝对标高为准。 1.3 工作量布置依据及工作量 1.3.1 降水井布置依据 （1）降水井布置原则 一般根据基坑面积按单井有效抽水面积a井的经验值来确定，而经验值是根据场地潜水含水层的特性及基坑的平面形状来确定。根据我公司在多个地铁车站的降水施工经验，单井有效抽水面积a井的经验值为： A、主体结构范围：一般为150m2～180m2，本次在东、西端头井与标准段部位的主体结构范围取180m2/口； B、 辅助设施范围：一般为100m2～200m2，但每一单体结构不少于1口； （2）基坑面积（A）估算 A、西施工区段 a、西端头井的面积为309m2左右； b、标准段（3轴～17轴）的面积1792m2左右； c、西施工区段的基坑总面积A = 2101m2左右。 B、东施工区段 a、东端头井的面积为682m2左右； b、标准段（17轴～24轴）的面积：1219m2左右； c、东施工区段的基坑总面积A = 1901m2左右。 C、辅助设施 a、1＃出入口通道的面积为262m2左右； b、2＃出入口通道的面积为296.50m2左右； c、3＃出入口通道与1＃风井的面积为976m2左右； d、4＃出入口通道的面积为257m2左右； e、2＃风井的面积为154m2左右； f、3＃风井的面积为128m2左右； 注：上述基坑面积从平面图上量出计算所得，与基坑的实际面积略有误差。 （3）坑内降水井数量的估算 估算公式: n = A / a井 式 中： n — 井数(口)； A — 基坑降水面积 (m2)； a井 — 单井有效抽水面积 (m2)； （4）降水井的数量布置 A、主体结构范围： a、西施工区段：n西侧 = A / a井 =2101/180 = 11.67，则拟定12口。 b、东施工区段：n东侧 = A / a井 =1901/180