路基分项开工报告分析.docVIP

PAGE PAGE 1 平山至赞皇高速公路项目 路基分项工程 开 工 报 告 河北冀通路桥建设有限公司 平赞高速三分部 二零一六年十一月 路基工程分项开工报告 一、工程概述 河北冀通路桥建设有限公司平赞高速公路项目三分部承担K69+000—K81+918.9段，全长12.92km,包括标段范围内的所有路基、桥涵、梁板预制、安装、路面工程施工。 路基设计宽度，采用设计时速100km/h的双向四车道高速公路断面，为整体式路基，全宽25m，即：（0.75+2.5+2*3.75+0.75+2/2）*2。横断面各部组成：土路肩0.75m，硬路肩2.5m，单向行车道宽2*3.75m，路缘带0.75m，中央分隔带2m。 二.编制依据 1、平山至赞皇高速公路工程项目工程招（投）标文件、两阶段施工图设计及相关资料 2、交通部颁发的现行公路工程标准、规范、规程及国家标准、规范、规程 3、《公路路基设计规范》JTG D30-2004 4、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006 ） 5、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 6、施工现场实地考察情况及收集的相关资料 三.编制原则 1.遵循《招标文件》和《施工合同》的原则。严格按合同文件要求的工期、质量、安全等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项目标均得到有效保证。 2.遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。 3.遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。 4.遵循“科技是第一生产力”的原则。充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。 5.遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。把全标段建成环境优美的绿色样板工程。 6.遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。 四、主要施工方案、方法和工艺 1）．施工方案制定原则 为全面实现合同文件要求的各项目标，根据本工程特点，总体施工方案制定的指导思想是：“依靠科技、精细工艺，严格标准、方案预控”；基本原则是：“充分准备、统筹兼顾、突出重点、强攻难点、技术可行、经济合理”；总体要求是：“临时工程设施迅速全面展开，关键工程重点保证”。 2）.路基工程 1.标准要求 路基填料最小强度和最大粒径要求 项目分类 路面底面以下深度（m） 填料最小强度（CBR）（%） 填料最大粒径（mm） 路床 0～0.3 8 100 0.3～0.8 5 100 上路堤 0.8～1.50 4 150 下路堤 1.50以下 3 150 零填及挖方路基 0～0.3 8 100 0.3～0.8 5 100 路基压实度要求 项目分类 路面底面以下深度（m） 压实度（%） 路床 0～0.3 ≥96 0.3～0.8 ≥96 上路堤 0.8～1.50 ≥94 下路堤 1.50以下 ≥93 零填及挖方路基 0～0.3 ≥96 0.3～0.8 ≥96 2.场地清理及地表处理 a场地清理 人工配合推土机进行基底处理，挖掘机清除施工范围内的树木、草皮、表层土、树根、拆除结构物等，并回填至原地面整平基底，用强夯机或冲击式压路机进行填前碾压，密实度不小于93%。 新填路基填前的地表处理除严格按《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006 ）进行地表处理：地表清除100mm种植土；拆除的旧建筑物基础要清除到地表以下300mm，置换填筑土填筑；挖掘树根的坑，深度超过300mm 必须分层夯实到原地表；原地表凹凸不平地段相对高差小于500mm 的要进行整平处理；相对高差大于500mm的坑要分层补坑压实到原地表。 b填前碾压 本合同段路基填方设计冲击压实的段落，采用YCT25双轮冲击压路机进行冲击压实。冲击压实作业在桥涵构造物开挖之前进行，施工前根据试验段总结冲击、沉降量、压实度的关系，选取合理的质量控制方案。 冲击压实选用25KJ以上的压路机，冲压碾压行走速度应在12Km/h以上。路基填前冲击压实工作面，宽度为路基坡脚范围内，施工最小长度不小于100m，冲击压实相邻段位搭接长度不小于15m，冲压时应从路基的一侧向另一侧转圈冲碾，冲碾顺序应“先两边，后中间”，以轮迹1/2、覆盖整个路基表面为冲压一遍共冲压15-20遍（30遍），经过各项检验合格后再进行上部填筑；如果压实度达不到要求，应视情况补充冲压5-10遍。 路基两侧边沟外缘以外3米内均为夯击范围， 拟采用50A锤底直径2.