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新建南京至杭州铁路客运专线NHZQ-I标段
(DK12+700~DK13+072.91、DK18+440.91~DK20+384.775)
路基过渡段施工技术总结
编制:
复核:
审核:
中铁四局宁杭客运专线工程指挥部第四分项目部
2010年11月
路基过渡段施工技术总结
一、工程概况
新建铁路南京至杭州客运专线NHZQ-I标工程位于南京市江宁区。中铁四局四分部管段上坊车站里程为DK11+649.81~DK12+700,起点接秦淮河特大桥杭州台,其中有2涵洞。区间路基分为两段:分别为DK12+700~DK13+072.91,后接胜利河特大桥南京台;区间路基起止里程为DK18+440.91~DK20+384.775,前接胜利河特大桥杭州台、后接句容河特大桥南京台,其中有9座涵洞。根据设计要求路堤与横向结构物、路堤与路堑、路堤与桥台均需设置过渡段,采用级配碎石掺入5%水泥进行填筑压实。正线均铺设CRTSⅡ型无砟轨道板,正线线间距5.0m,设计时速350km/h。
二、资源配置
1、施工机械配置
序号
机械名称
规格型号
单位
数量
状态
备注
1
挖掘机
PC200
台
1
良好
2
挖掘机
PC220
台
1
良好
3
推土机
T-120
台
1
良好
4
推土机
T-140
台
1
良好
5
平地机
GD511A
台
1
良好
6
装载机
ZL-50
台
2
良好
7
小型振动夯实机
ZH-4
台
2
良好
8
压路机
20t
台
1
良好
9
光三轮压路机
20t
台
1
良好
10
拌合机
SWB300
台
1
良好
11
自卸汽车
15T
辆
8
良好
12
洒水车
8T
辆
1
良好
2、施工人员配置
根据工程需要与施工安排,各试验段填筑过程,需配备施工人员情况见下表
序号
工 种
人 数
备 注
1
管理人员
2
2
机械司机
16
3
修理工
2
4
普通工
6
5
测试人员
4
6
合计
30
3、测试配置仪器
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
状态
备注
1
全站仪
徕卡TC402
台
1
合格
2
电子水准仪
DSZ05
套
2
合格
4
光学水准仪
DSZ2
台
4
合格
5
钢 尺
50m
把
3
合格
6
K30平板载荷仪
YTW-28
套
1
合格
7
灌砂筒
150mm
套
1
合格
8
电子台秤
TCS-150
台
1
合格
150kg
9
电子天平
FA2004B
台
1
合格
200g
10
电子天平
YP20002
台
1
合格
2000g
11
电子天平
YP50001
台
1
合格
5000g
12
Evd动态变形模量测试仪
HMP LFG-K
套
1
合格
13
Ev2变形模量测试仪
PDG-K
套
1
合格
14
环刀
套
1
合格
三、施工过程
1、 过渡段填筑施工工艺流程见下图
施工准备
施工准备
装料
装料
运输
运输
卸料、摊铺、粗平
卸料、摊铺、粗平
宽度、松铺厚度、横坡检验合格
宽度、松铺厚度、横坡检验合格
静压一遍
静压一遍
否人工精平
否
人工精平
平整度、横坡合格
平整度、横坡合格
弱振四遍、强振
弱振四遍、强振
静压收面
静压收面
报检否
报检
否
初凝前压实系数、孔隙率检测
初凝前压实系数、孔隙率检测
合格
合格
覆盖养生
覆盖养生
终凝后Evd、K30、Ev2检测合格否挖除重新填筑
终凝后Evd、K30、Ev2检测
合格
否
挖除重新填筑
进入下道工序
进入下道工序
过渡段填筑压实工艺流程
2、基床表层过渡段压实标准:
填 料
压实标准
级配碎石+5%水泥
地质系数K30(Mpa/m)
≥190
级配碎石+5%水泥
孔隙率n
<18%
变形模量Ev2(Mpa)
≥120
动态变形模量Evd(Mpa)
≥50
3、原材料进场检验情况
⑴级配碎石检测:
碎石填料粒径为5~25mm、级配符合验标5~25mm级配碎石要求,碎石颗粒中针、片状含量为15%,满足验标规定的不大于20%,质软、易破碎的碎石含量为6%,满足验标规定的不大于10%;黏土团及有机物含量为0.2%,满足验标规定的不大于2%。
⑵水泥检测:检验水泥比表面积,三天、 28天抗压,三天、 28天抗折,凝集时间,标准稠度用水量,安定性等均满足要求,详见《水泥试验报告》。
4、测量放线
过渡段填筑前,测量人员根据线路控制桩恢复中线,放出过渡段宽度边线,并在涵身划出压实厚度控制线及填筑范围边线。
5、含水量控制
含水量是影响级配碎石填筑压实质量的主要因素之一,且不同的施工工艺和同一施工工艺在不同的流程中对含水量的要求有所不同,为了提高生产效率,改善压实质量,需对含水量进行控制。通过室内试验
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