青岛胶东国际机场轨道交通结建工程桩头环切凿除施工方案.docVIP

青岛胶东国际机场轨道交通结建工程 桩头环切凿除施工方案 PAGE \* MERGEFORMAT PAGE \* MERGEFORMAT 12 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc18441 目录 PAGEREF _Toc18441 I HYPERLINK \l _Toc14282 第一章 工程概况 PAGEREF _Toc14282 1 HYPERLINK \l _Toc23458 第二章 编制依据 PAGEREF _Toc23458 2 HYPERLINK \l _Toc5355 第三章 编制目的 PAGEREF _Toc5355 2 HYPERLINK \l _Toc5111 第四章 施工组织 PAGEREF _Toc5111 2 HYPERLINK \l _Toc30287 第五章 施工工艺 PAGEREF _Toc30287 3 HYPERLINK \l _Toc23294 第六章 质量保证 PAGEREF _Toc23294 7 HYPERLINK \l _Toc7675 第七章 安全文明施工措施 PAGEREF _Toc7675 8 PAGE \* MERGEFORMAT PAGE \* MERGEFORMAT 12 第一章 工程概况 1、工程概况 序号 项目 信息 1 工程名称 青岛新机场综合交通中心高铁及地铁站房等工程 2 建设地点 青岛市西北，胶州市胶东街道办事处辖区内 3 建设单位 青岛地铁集团有限公司 济青高速铁路有限公司 4 代建单位 青岛国际机场集团有限公司 5 设计单位 铁道第三勘察设计院集团有限公司 6 监理单位 上海建科工程咨询有限公司 7 承建单位 中铁建工集团有限公司 中国建筑股份有限公司 8 建设规模 高铁部分为新建济南至青岛高速铁路青岛机场站工程施工图中起始里程为DK288+400，终点里程为DK290+250，正线长度1850米，高铁站房建筑面积约73100㎡。 地铁部分为青岛胶东国际机场轨道交通结建工程机场站及明挖区间工程，施工图中8号线起始里程右CK5+891.5，终点里程右CK6+923.4，长度约1031.9米，市域快线起始里程右CK0+000，终点里程为右CK0+508.4，长度约为508.4米，地铁站房建筑面积约31000㎡。 2、地铁围护桩工程概况 2.1分区情况 图1-1 地铁分区示意图 序 分区 里程范围 排桩形式 桩数 1 A区 右SK5+891.750～右SK6+025.800 单排桩 Φ1000@1600 2 B区 右SK6+025.800～右SK6+080.458 3 C1区 右SK6+080.458～右SK6+317.590 4 C2区 右SK6+317.590～右SK6+409.541 双排桩 Φ1200@1600 排间净距2m 97 5 D区 右SK6+409.541～右SK6+782.891 515 6 E区 右SK6+782.891～右SK6+862.732 106 7 F区 右SK6+862.732～右SK6+924.450 单排桩 254 2.2围护桩设计概况 地铁围护桩采用钻孔灌注桩，桩按直径分Φ1000、Φ1200三种，采用C30水下混凝土浇筑，最外侧钢筋净保护层厚度为70mm，主筋需锚入冠梁，锚固长度不小于35d。本工程桩总数共计972根。 第二章 编制依据 序号 编制依据 1 青岛胶东国际机场轨道交通结建工程车站及明挖区间结构施工图 2 《建筑基坑支护技术规程》 JGJ 120-2012 3 《建筑桩基技术规范》 JGJ94-2008 4 《施工组织设计》 第三章 编制目的 钻孔灌注桩灌注混凝土时,桩底的沉渣和灌注过程中泥浆中沉淀的杂质会在混凝土表面形成一定厚度,而这一部分混凝土的强度较差。为了保证桩头的质量，超灌高度控制为0.5m。那么当混凝土凝固以后，就要将顶超灌部分或酥松混凝土凿除，将桩顶标高以上的主筋（钢筋）露出来，进行桩基检测，保证暴露的桩头混凝土强度等级达到设计等级。检测合格后，再进行下一步的施工。破桩头是灌注桩施工的最后一道工序,也是保证桩基工程质量的关键工序。为指导桩头凿除施工，控制施工质量，特编制本方案。 第四章 施工组织 由于桩头环切凿除工作内容包含在各桩基施工队伍工程合同范围内，因此由各桩基队伍负责本单位施工桩基的桩头环切凿除工作。 1、工期安排 由于本工程有下穿航站楼、高架桥区间及与GTC结建区间，考虑到与其他标段工期影响，将地铁区域分为如下施工区段： 区号 里程 桩凿除施工区间 工期 工程量 每日完成量 1区 右SK