青岛胶东国际机场轨道交通结建工程机场站及明挖区间工程钢筋工程施工方案.docVIP

中铁建工集团有限公司 钢筋工程施工方案 PAGE 7 青岛胶东国际机场轨道交通结建工程机场站及明挖区间工程 钢筋工程施工方案 一、工程概况 1、工程概况 序号 项目 信息 1 工程名称 青岛新机场综合交通中心高铁及地铁站房等工程 2 建设地点 青岛市西北，胶州市胶东街道办事处辖区内 3 建设单位 青岛地铁集团有限公司 济青高速铁路有限公司 4 代建单位 青岛国际机场集团有限公司 5 设计单位 铁道第三勘察设计院集团有限公司 6 监理单位 上海建科工程咨询有限公司 7 承建单位 中铁建工集团有限公司 中国建筑股份有限公司 8 建设规模 高铁部分为新建济南至青岛高速铁路青岛机场站工程施工图中起始里程为DK288+400，终点里程为DK290+250，正线长度1850米，高铁站房建筑面积约73100㎡。 地铁部分为青岛胶东国际机场轨道交通结建工程机场站及明挖区间工程，施工图中8号线起始里程右CK5+891.5，终点里程右CK6+923.4，长度约1031.9米，市域快线起始里程右CK0+000，终点里程为右CK0+508.4，长度约为508.4米，地铁站房建筑面积约31000㎡。 2、钢筋工程设计概况 （1）结构钢筋使用等级 本工程所使用钢筋等级为HPB235级、HRB335级、HRB400级。主要受力钢筋直径：Φ10、Φ12、Φ20、Φ22、Φ25、Φ28、Φ32。钢筋连接主要采用直接滚轧直螺纹套筒机械连接、绑扎搭接、焊接连接。焊接接头主要采用闪光对焊、电渣压力焊，直径20mm及以上各类构件钢筋采用直接滚轧直螺纹套筒机械连接接头。 钢筋、钢材和焊条技术指标应符合《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）的要求，钢筋的强度标准值应具有不低于95%的保证率。 根据本工程设计要求，对于抗震等级一、二级的框架，其纵向受力钢筋采用普通钢筋时钢筋抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值（强屈比）不应小于1.25；钢筋的屈服强度实测值与强度标准值的比值（屈标比）不应大于1.30。 (2)主体结构钢筋：HRB300、HRB400热轧钢筋。 (3)焊条：E43系列、E0系列焊条 (4)吊钩：HPB300（不应采用令加工的钢筋） 二、编制依据 1、图纸及设计变更文件 青岛市旅游规划设计研究院结构施工图纸；本工程图纸会审、设计变更文件。 2、国家和行业规范和标准 序号 标准名称 标准编号 1 《高速铁路设计规范》 TB10621-2014 2 《铁路隧道设计规范》 TB10003-2005 3 《地下铁路工程施工及验收规范》 GB50299-1999(2003年版) 4 《铁路工程抗震设计规范》 GBJ111-2006(2009年版) 5 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB50204-2015 6 《建筑结构可靠度设计统一标准》 GB50068-2012 7 《钢结构设计规范》 GB50017-2003 8 《钢管混凝土结构技术规范》 GB50936-2014 9 《建筑抗震设计规范》 GB50011-2010 10 《混凝土结构后锚固技术规程》 JGJ145-2013 11 《钢筋机械连接技术规程》 JGJ107-2010 12 《钢筋焊接及验收规范》 JGJ18-2012 13 《钢结构工程施工质量验收规范》 GB50205-2001 14 《混凝土结构成型钢筋应用技术规程》 JGJ366-2015 3、图集 序号 图集名称 图集编号 1 《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图》 11G101-1 4、施工图 新建济南至青岛高速铁路青岛机场站站房工程施工图设计（审核后修改稿）Ⅳ区、V区地下结构 （蓝图）（2016.09版） 《北侧明挖区间主体结构归档》（PDF电子版）（2016.09版） 5、其它 本工程施工除满足上述所列规范和规程外，尚应按国家、部委及地方制定的其它设计和施工现行标准、规范和规程执行。 三、施工安排 1、质量目标 确保“泰山杯”，争创“鲁班奖”。 2、安全文明施工目标 钢筋分项工程施工阶段确保该工程为青岛市标准化工地，创青岛市及山东省安全文明工地。 3、环境目标 钢筋工程施工阶段噪音控制标准：昼间70dB，夜间55dB，尽量减少夜间钢筋工程施工。钢筋分项工程施工垃圾及时清扫，集中堆放、集中清理，做到工完、料净、场清。 不污染城市道路、夜间施工不扰民、无烟无尘施工。以人为本，预防为主，提高安全管理水平，树立良好的企业形象。 4、管理目标 工程资料是整个施工过程的全面反映，资料管理是关键。为确保本工程资料的及时性、真实性、完整性和确保整个工程资料的可追溯性，设立资料管理小组，强化技术资料管理，对技术资料管理做到与工程建设同步，对工程