青岛胶东国际机场轨道交通结建工程机场站及明挖区间工程高铁围护桩施工方案.docxVIP

青岛胶东国际机场轨道交通结建工程机场站及明挖区间工程 围护桩施工方案 青岛胶东国际机场轨道交通结建工程机场站及明挖区间工程 青岛胶东国际机场轨道交通结建工程机场站及明挖区间工程 围护桩施工方案 目录 TOC \o 1-3 \h \u HYPERLINK \l _Toc28694 一、工程概况 PAGEREF _Toc28694 1 HYPERLINK \l _Toc2236 二、编制依据 PAGEREF _Toc2236 2 HYPERLINK \l _Toc20992 三、施工部署 PAGEREF _Toc20992 3 HYPERLINK \l _Toc17983 1、工期计划 PAGEREF _Toc17983 3 HYPERLINK \l _Toc7245 2、施工段划分及概况 PAGEREF _Toc7245 3 HYPERLINK \l _Toc22767 3、桩基工程施工重点、难点分析及对策 PAGEREF _Toc22767 4 HYPERLINK \l _Toc8471 4、施工准备 PAGEREF _Toc8471 5 HYPERLINK \l _Toc24361 四、桩基施工工艺 PAGEREF _Toc24361 11 PAGE \* MERGEFORMAT 21 一、工程概况 1、高地铁工程概况 青岛新机场综合交通中心高铁及地铁站房等工程，其中高铁部分为新建济南至青岛高速铁路青岛机场站工程施工图中起始里程为DK288+400，终点里程为右DK290+250，正线长度1850米，高铁站房建筑面积约73100㎡；地铁部分为青岛胶东国际机场轨道交通结建工程机场站及明挖区间工程，施工图中8号线起始里程为右CK5+891.5，终点里程为右CK6+923.4，长度约为1031.9米，市域快线起始里程为右CK0+000，终点里程为右CK0+508.4，长度约为508.4米，地铁站房建筑面积约31000㎡。 2、地铁围护桩基工程概述 结建工程地铁明挖段基坑根据支护形式和围护结构参数分为A、B、C、D、E、F,共五个分区，如下图所示： 其中，根据施工界面划分情况中铁建工施工区域为C区一部分、D、E、F区域，支护形式简介如下： C区为8号线北侧明挖区间，北侧为高铁车站结构，两者共用基坑，地铁侧8号线里程右SK6+082.508~右SK6+272.291段采用部放坡+下部双排桩的围护形式，上部放坡1:1，双排桩采用φ1200@1600钻孔灌注桩，排间距2m。 D区为地铁车站结构，地铁车站与高铁车站共用基坑。8号线里程右SK6+272.291~右SK6+660.291段，高地铁车站两侧为机场GTC结构，GTC底板位于车站中板高度。基坑施工时按地铁西侧GTC基坑开挖至底板位置考虑，该段围护结构为φ1200@1600双排桩，排间距2m；8号线里程右SK6+660.291~右SK6+782.891段段采用上部放坡+下部双排桩的围护结构形式，上部放坡1:1，双排桩采用φ1200@1600钻孔灌注桩，排间距2m。 E区为8号线、市域快线南侧部分明挖区间，均为单洞双线直墙拱顶结构，与北侧高铁车站共用基坑，采用上部放坡下部钻孔灌注桩+内支撑的支护形式。上部放坡1:1，双排桩采用φ1200@1600钻孔灌注桩，排间距2m。 F区为地铁8号线南侧部分明挖区间、7#盾构井、市域快线部分明挖区间、8#盾构井；均采用上部放坡，下部单排桩+内支撑的围护结构形式。上部放坡率1:1，下部采用φ1000@1600钻孔灌注桩+1道混凝土支撑+1道钢支撑的围护结构形式。本区内市域快线明挖区间为两条单洞单线隧道，上部放坡率为1:1，下部采用φ1000@1600钻孔灌注桩+1道混凝土支撑+1道钢支撑的围护结构形式。7、8#盾构井为地下2层结构上部放坡率为1:1，下部采用φ1000@1600钻孔灌注桩+1道混凝土支撑+1道钢支撑的围护结构形式。 二、编制依据 1、铁道第三勘察设计院集团有限公司地铁围护结构设计图纸 2、相关规范如下： 《地铁设计规范》GB50157-2013 《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008 《建筑基坑支护技术规程》JGJ106-2012 《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2014 《土木工程用玻璃纤维增强筋》JGJ/T406-2013 3、其他相关规范及勘测数据 三、施工部署 1、工期计划 根据现场条件、地质状况等综合分析，本工程地铁围护桩基工程计划总工期为15天，钻孔开始时间2016年6月3日，拟投入旋挖钻机8台，每日钻孔70个，预计结束时间为2016年6月25日；同时钢筋加工开始时间2016年6月3日计划人数96人合12个班组，每台钻机平均1.5个班组，每天加工钢筋笼合计70个，预计结