青岛胶东国际机场轨道交通结建工程机场站及明挖区间工程基坑监测方案.docVIP

PAGE \* MERGEFORMAT PAGE \* MERGEFORMAT 1 北外滩金港广场工程B区基坑施工信息化监测方案 青岛胶东国际机场轨道交通结建工程机场站及明挖区间工程 基坑监测方案 青岛胶东国际机场轨道交通结建工程机场站及明挖区间工程 基坑监测方案 PAGE \* MERGEFORMAT PAGE \* MERGEFORMAT 1 TOC \o 1-3 \h \u 目录 HYPERLINK \l _Toc3587 一、工程概况 PAGEREF _Toc3587 1 HYPERLINK \l _Toc2942 二、监测目的与技术要求 PAGEREF _Toc2942 1 HYPERLINK \l _Toc20921 三、设计基本原则 PAGEREF _Toc20921 1 HYPERLINK \l _Toc22071 四、设计依据 PAGEREF _Toc22071 3 HYPERLINK \l _Toc18848 五、监测项目内容 PAGEREF _Toc18848 3 HYPERLINK \l _Toc6507 六、测点布置、监测方法与监测频率 PAGEREF _Toc6507 3 HYPERLINK \l _Toc24322 七、测试方法原理 PAGEREF _Toc24322 4 HYPERLINK \l _Toc24938 八、监测周期及预警措施 PAGEREF _Toc24938 6 HYPERLINK \l _Toc26775 九、提交成果 PAGEREF _Toc26775 7 HYPERLINK \l _Toc14954 十、质量目标和保证措施 PAGEREF _Toc14954 7 PAGE \* MERGEFORMAT PAGE \* MERGEFORMAT 1 一、工程概况 青岛胶东国际机场轨道交通结建工程机场站及明挖区间工程，其中 8号线起始里程右CK5+891.5，终点里程右CK6+923.4，长度约1031.9米，市域快线起始里程右CK0+000，终点里程为右CK0+508.4，长度约为508.4米，地铁站房建筑面积约31000㎡。 二、监测目的与技术要求 本基坑工程监测等级为一级。 在基坑桩基施工期间，须周期性对周边环境进行观测，及时发现隐患，并根据监测成果相应地及时调整施工速率及采取相应的措施，确保道路、市政管线及建(构)筑物的正常使用。 在基坑开挖过程中，由于地质条件、荷载条件、材料性质、施工条件和外界其它因素的复杂影响，很难单纯从理论上预测工程中可能遇到的问题，而且，理论预测值还不能全面而准确地反映工程的各种变化。所以，在理论指导下有计划地进行现场工程监测十分必要。特别是对于类似本工程复杂的、规模较大的工程，就必须在施工组织设计中制定和实施周密的监测计划。 本工程监测的目的主要有： 通过将监测数据与预测值作比较，判断上一步施工工艺和施工参数是否符合或达到预期要求，同时实现对下一步的施工工艺和施工进度控制，； 通过监测及时发现围护施工过程中的环境变形发展趋势，及时反馈信息，达到有效控制施工对建(构)筑物、道路、管线影响的目的； 将现场监测结果反馈设计单位，使设计能根据现场施工情况，进一步优化方案，达到优质安全、经济合理、施工快捷的目的； 通过跟踪监测，保障基坑始终处于安全运行的状态。 三、设计基本原则 系统性原则 所设计的监测项目有机结合，并形成有效四维空间，测试的数据相互能进行校核； PAGE \* MERGEFORMAT PAGE \* MERGEFORMAT 1 运用、发挥系统功效对基坑进行全方位、立体监测，确保所测数据的准确、及时； 在施工工程中进行连续监测，确保数据的连续性； 利用系统功效减少监测点布设，节约成本。 可靠性原则 设计中采用的监测手段是已基本成熟的方法； 监测中使用的监测仪器均通过计量标定且在有效期内； 在设计中对布设的测点进行保护设计。 与结构设计相结合原则 对结构设计中使用的关键参数进行监测，达到进一步优化设计的目的； 对结构设计中，在专家审查会上有争议的方法、原理所涉及的受力部位及受力内容进行监测，作为反演分析的依据； 依据设计计算情况，确定围护结构及支撑系统的报警值； 依据业主、设计单位提出的具体要求进行针对性布点。 关键部位优先、兼顾全面的原则 对围护体及支撑系统中相当敏感的区域加密测点数和项目，进行重点监测； 对勘察工程中发现地质变化起伏较大的位置，施工过程中有异常的部位进行重点监测； 除关键部位优先布设测点外，在系统性的基础上均匀布设监测点。 与施工相结合原则 结合施工实际确定测试方法、监测元件的种类、监测点的保护措施； 结合施工实际调整监测点的布