新建济南至青岛高速铁路青岛机场站工程钢筋除锈方案.docxVIP

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新建济南至青岛高速铁路青岛机场站工程 钢筋除锈方案 PAGE \* MERGEFORMAT I PAGE \* MERGEFORMAT I 新建济南至青岛高速铁路青岛机场站工程 钢筋除锈方案 新建济南至青岛高速铁路青岛机场站工程 钢筋除锈方案 PAGE \* MERGEFORMAT I PAGE \* MERGEFORMAT I 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc5058 第一章 工程概况 PAGEREF _Toc5058 1 HYPERLINK \l _Toc12551 第二章 编制目的 PAGEREF _Toc12551 1 HYPERLINK \l _Toc14347 第三章 施工准备 PAGEREF _Toc14347 1 HYPERLINK \l _Toc11443 第四章 施工方法 PAGEREF _Toc11443 2 HYPERLINK \l _Toc32526 第五章 质量、安全保证措施 PAGEREF _Toc32526 3 PAGE \* MERGEFORMAT PAGE \* MERGEFORMAT 8 第一章 工程概况 青岛新机场综合交通中心高铁及地铁站房等工程,其中高铁部分为新建济南至青岛高速铁路青岛机场站工程,施工图中起始里程为DK288+400,终点里程为右DK290+250,正线长度1850米,高铁站房建筑面积约73100㎡;地铁部分为青岛胶东国际机场轨道交通结建工程机场站及明挖区间工程,施工图中8号线起始里程为右CK5+891.5,终点里程为右CK6+923.4,长度约为10 31.9米,市域快线起始里程为右CK0+000,终点里程为右CK0+508.4,长度约为508.4米,地铁站房建筑面积约31000㎡。 第二章 编制目的 因施工组织或节假日原因,现场部分钢筋绑扎后不能及时隐蔽,造成钢筋表面有轻微锈蚀现象。生锈的钢筋不能与混凝土很好粘结,从而影响钢筋与混凝土共同受力工作。若锈皮不清除干净,还会继续发展,致使混凝土受到破坏而造成钢筋混凝土结构构件承载力降低,最终混凝土结构耐久性能下降结构构件完全破坏。 通过现场查看,现场钢筋锈蚀主要变现为表面覆盖氧化皮或锈迹瘢痕,并未发现片状老锈,钢筋锈蚀并不严重。为保证工程质量,需在后续施工前对钢筋进行一定除锈处理。 第三章 施工准备 劳动力计划表 序号 工种名称 人数 施工日期 1 钢筋工 5 2017年2月13日—2017年2月20日 后期根据实际需要安排除锈 2、材料准备 序号 材料用具 数量 1 钢丝刷 50把 2 毛毡 50㎡ 3 榔头 5把 4 电动钢丝刷 5把 第四章 施工方法 根据现场实际情况,已浇筑砼部分的钢筋适宜人工除锈。 先用毛毡等覆盖材料将钢筋底部覆盖,以防污染砼表面。对于被砼污染的钢筋,除锈前将钢筋上的砼浆使用榔头敲打干净后再进行刷锈。 然后于作业部位,使用钢丝刷对浮锈进行清理,至钢筋表面黄色浮锈消除为止,部分钢筋无黄色部位可不用刷。钢筋除锈的质量标准以露出钢材原材的金属本色即可。 对于生锈的原材、半成品或其他有条件的作业部位,可使用电动钢丝刷进行清理。 针对对于部分外露直螺纹丝头,应小心使用钢丝刷顺螺纹方向进行除锈,不可破坏丝头,以保证机械连接质量。 除锈后将毛毡内砼浆块及铁锈小心清理干净。移动至下一作业部位。 注意除锈过程中要佩戴护目镜及口罩,较高处搭设操作平台确保安全施工。雨湿天气不易除锈。除锈后的钢筋应尽快进行隐蔽。 第五章 质量、安全保证措施 设立安全质量管理小组,由项目经理任组长,技术负责人为副组长,钢筋工长、质检员为组员。全面进行事前计划,统一布置;事中监督,相互协调;事后检查,全程记录,以达到设计和质量验收规范要求。 、 实行“三检制度”和检查验收制度,严格进行除锈后的验收工作。 所有配电箱、开关箱和电动工具的使用应符合国家标准的有关规定,工具的电源线和插座应完好无损,维修和保管由持证电工专人负责。 经过除锈处理的钢筋设置专区堆场进行堆放,距地面不低于200mm。 5、钢筋堆放完毕后,应使用塑料布进行覆盖,避免日晒雨淋,防止已除锈钢筋再次产生锈蚀。 6、对于除锈后已绑扎成型的钢筋,应及时组织验收和浇筑砼,施工现场应保持场地清洁。 7、所有钢筋除锈工作完成后,必须报监理工程师进行检查,合格后方能投入工程使用。

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