铁路“千里眼”和“顺风耳”.docVIP

铁路“千里眼”和“顺风耳” 　　什么是铁路信号行业 　　铁路有“车、机、工、电、辆”各种专业，就高速铁路而言，主要包含四大核心技术：轨道技术、动车组技术，通信信号技术和牵引供电技术。铁路信号是其中很重要的一环。 　　人们常把铁路通信信号比作中国古代神话传说中的“千里眼”和“顺风耳”，这比喻一点也不差——现在，在铁道部调度指挥中心的大屏幕上，可以将千里之外铁道线上列车运行的情况一览无余；列车调度员也可以随时与正在行驶的列车上的司机通话。通信信号技术装备无处不在，它们就像人的神经系统，又像一只看不见的大手，时时刻刻指挥着在密如蛛网的铁路上成千上万趟列车的运行。 　　简单说，铁路信号就是控制和指挥列车行驶的技术的总称，包括信号、联锁、闭塞等等。 　　信号就是红绿灯，绿灯通过、黄灯减速、红灯停车，另外还有双黄、双绿、红白、白灯、蓝灯等多种显示。 　　什么是联锁呢？比如说，当一列车进入车站某一条道后，其他列车就不可能进入这条道，这就是联锁技术：当前方显示红灯时，司机即使想冲过去也是不可能的（自动保护、自动停车技术）：当前方有一列车，后续列车想撞上去也是不可能的（列车控制技术）。 　　从上面的分析，大家可以看出，“安全、可靠”是铁路信号专业的核心内容，也要求使用的器材设备必须高效可靠，执行某条命令时，常常既要硬件冗余，还要软件冗余，两台不同的设备得出同样的结果，两套不同的软件计算出同样的结果，方可执行命令，而且必须遵从“故障导向安全”原则，这是铁路设计的基本原则，指当设备发生故障时，应以特殊的方式做出反应保证安全，比如设备故障后只能出红灯不能出绿灯。 　　铁路的发展需求决定了铁路通信信号的发展方向。高速铁路的兴起，对铁路通信信号在安全上和功能上提出了新的更高的要求。铁路信号的发展方向主要体现在以下6个方面：列控系统（CTCS）、调度指挥、闭塞与机车信号、联锁设备、编组站综合自动化、基础设备。GPS卫星定位技术、GIS电子地图技术等也必将引入现代铁路信号。 　　铁路信号专业主要与继电控制、电子技术、计算机、通信等技术相关，本科学生需要学习电路分析、信号与系统、数字信号处理、数字逻辑与系统、控制理论、计算机仿真技术、微机原理与接口技术、通信技术基础、铁道信号基础、电磁场与电磁兼容、计算机控制系统等专业基础课，还要学习铁道信号学、现代电子测量、过程检测与仪表、可靠性理论、现代交通控制系统、智能控制、过程控制、自适应控制等专业课程。不同的学校专业名称有差异，专业课程也有差异。 　　从专业课可以看出，铁路信号在铁路的专业分工中相对技术性较强，即使是普通工人，也要求较高的文化素养，否则很难成为一个台格的信号工，铁路信号劳动强度相对不大，是铁路主要工种之一，比较稳定。 　　而去年的温州动车追尾事故，就与铁路信号专业相关，出事故的主要原因就是雷击损坏设备，使设备的“故障导向安全”失灵，因此发生了不幸，这和设备研制周期太短，没有充分进行破坏性试验有关。近年高铁上得确实太快，我们国家用几年时间走完了德、法、日等国二三十年的路。要知道最先进的技术常常是没有得到实践充分检验的技术，所以本行业一般来说还是采用最成熟的技术。当然，大家也大可不必因噎废食，调查显示，相对来说列车还是安全系数最高的交通工具。 　　我的专业经历 　　我在中学时就热爱电子技术，热衷于各种电子设备的制作，学完物理中电磁感应一节后，我制作了电动机；学完电子技术，我已经可以组装收音机了，以前家里的音箱、放大器都是我自己制作的。《无线电》《电子报》曾经是我的最爱，这为我后来的职业生涯奠定了良好的基础。作为一名工程师，动手能力是非常重要的。 　　大学选专业时，我基本上都选择了与电子技术有关的专业，现在回头看，我觉得自己的选择是正确的，现在很多学生和家长选专业只选热门专业，我觉得不妥，热门是不断变换的，而且因为某些专业热门，各高校都增加招生人数，导致几年之后常常就不热门了。我认为最关键是看自己喜欢什么，将来从事自己热爱的专业更容易出成绩。兴趣才是做事的动力，须知行行出状元，一个人从事哪一行不重要，重要的是你在这一行做得怎么样。 　　我大学毕业后，分配到了成都铁路局下属的电务段，刚开始和普通工人一起干活，我当时感觉很委屈，但很快沉下心来，诚心跟师傅们学习，很多工人师傅技术很好，活干得很漂亮，他们一般能看图施工配线，但常常知其然，不知其所以然，这个时候就是体现大学生价值的时候。有了大学的学习基础，搞懂电路原理、找出施工错误自然就不是难事了。大学其实只是打下了一个好的基础，真正实用的东西要在单位的实践中重新学习，必须踏踏实实才会真正成长。 　　之后的几年，我进入技术科和设计院，从事设备维护、施工管理工作，还担任了部门负责人，专业从事铁路信号的设计工作，担任过几条大线的专业设计负责人，获得过铁道部的设计大奖