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浅析高等级公路桥头跳车理论与施工 　　【摘　要】简述桥头跳车的形成原因，从理论与施工上论述解决高等级公路桥头跳车的措施。 　　【关键词】公路；桥头跳车；地基；路基；路面；处理方法 　　0.前言 　　目前，我国运营中的高等级公路，普遍存在一个问题：路面在台背回填处出现不同程度的沉降断裂(沉降值一般为3～10cm)，在车辆通过时产生跳车，轻微司机和乘客感到颠簸不适，严重的可导致交通事故。因此，本文根据实际施工经验提出一些认识与见解，对如何解决高等级公路桥头跳车问题从理论与施工上进行探讨。 　　1.桥头跳车产生的原因 　　桥头跳车产生的原因： 　　１．１地基土质不良造成的沉降 　　桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，多属软土。由于软土具有天然含水量高、孔隙比大、压缩性强和抗剪强度低等特点，在软土地基上填筑路基，极易产生沉降。同时，桥头路基填筑高度较其它路段大，产生基底应力相对较大，更易引起路基沉降，特别是工后沉降较大。 　　１．２台背填料压缩引起的路基沉降 　　台背填料因含水份，存在孔隙，施工中无法将填料颗粒间的孔隙完全消除。在路基自重及车辆的行车荷载作用下，填料逐渐压缩，孔隙率逐渐降低，密实度逐渐增大，使路基在一定期限内发生沉降。因此压缩沉降主要取决于填料性质、施工方法及台前台背的防护排水工程的设置等情况。根据相关研究：当土堤压实度为95%时，每米填土的工后沉降约1cm。 　　１．３刚柔突变引起的沉陷跳车 　　刚度不同的路面在跳车处所产生的振动效果不同，柔性材料对能量的吸收比刚性材料大。由于桥涵台采用刚性很大的钢筋混凝土浇注而成，具有较大的整体刚度，属刚性体；而与桥涵台相连的道路，具有刚性较小柔性较大的特性，属弹塑性体。显然，道路与结构物桥台之间存在着较大的刚度差，这个刚度差的存在必然引起道路与桥涵台之间产生较大的塑性变形和刚度突变，增强桥头跳车的振动效果。 　　2.解决桥头跳车的措施 　　2.1地基处理 　　处理好桥头软弱地基，是控制跳车的关键。目前对桥头软弱地基处理，国内已有加固土桩法、料粒桩法、塑料排水板预压法和浅层处治法等措施，下面介绍几种行之有效的常用方法。 　　2.1.1深层搅拌法 　　该法属加固土桩类型，主要适应于软弱粘性土。深层搅拌法一般借助于压缩空气，采用深层搅拌机械设备，从不断回转的中心轴端向四周被搅松的土中喷出浆体或粉体固化剂(如水泥等)，经叶片搅拌，并吸收周围水份，经经过一系列物理——化学反应，将软土改造成具有整体性和高强度的优质复合地基，从而提高桥头软土地基承载力，减少沉降量(特别是工后沉降)，缩短固结期，提高边坡稳定性。其主要施工工艺程序：整平地面→钻机定位→钻杆钻进→上提喷粉(或喷浆)搅拌→复拌→提杆出孔→钻机移位。施工过程中无振动、无污染，对周围环境及建筑物无不良影响。其最大优点是工后沉降小，缺点是造价较高。 　　2.1.2砂桩加固法 　　该法属料粒桩类型，适用于松散地基、杂填土或软土，对地基土起置换作用、竖向排水作用和挤密作用。主要施工工艺程序：整平地面→机具定位→桩管沉入→加料压密→拔管→机具移位。为加速地基固结，减少后期沉降，一般根据实际情况，配合堆载预压或超压施工，使地基强度显著提高，同时改善地基的整体稳定性。砂桩堆载预压法其造价在深层搅拌法与堆载预压法之间。 　　2.1.3塑料排水板堆载预压法 　　该法属竖向排水体预压类型，主要适用于透水性低的软弱粘性土。塑料排水板是由芯体和滤套组成的复合体，或是由单一材料制成的多孔管道板带，其主要施工工艺程序：整平地面→摊铺下层砂垫层→机具就位→塑料排水板→穿靴→插入套管→拔出套管→割断塑料排水板→机具移位→摊铺上层砂垫层。为加速排水固结，减少后期沉降，一般都配合堆载预压或超压施工，使地基土的有效应力增大、抗剪强度和承载力都得以提高。其特点是施工简便快捷，造价较低，但效果比上述两种类型略差，仍存在少量工后沉降。 　　2.2路基处理 　　2.2.1采用轻质材料作路堤 　　采用轻质材料可以减轻路堤自重，有效降低地基应力，减少沉降。常用的轻质材料如粉煤灰等。在国道明沈公路仁民至安达段采用粉煤灰路堤施工，其具有强度高、自重小的特点，可大大减轻路堤体的重量，能成功地遏止桥涵连接路堤的过渡沉陷，从而避免垂直错位；另外还具有施工简便，不污染环境，能缩短工期等优点；同时还可以减少桥台等构筑物的土压力及侧向压力，从而减少构筑物的移动变位，改善结构物的稳定性。其缺点是在水作用下有溶解倾向，所以有必要加以保护。一般在粉煤灰路堤两侧设置土质护坡及横向盲沟，并粉煤灰路堤顶面铺设50cm厚的土质封层以防止雨水渗透。 　　2.2.2台背回填处理方式 　　桥台后宜选用摩擦角大、强度高、透水性好的填料，如岩渣、砾石、砂砾等。同时，选用内摩擦角较大的填料也有利于从台背缝隙中渗入的雨水沿