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港口经济作用及其现代港口特征 　　[摘要] 港口是海洋与陆地、天空与陆地的联结点，港口经济对一个国家的经济发展起着非常重要的作用。现代港口具有航道深水化、码头专业化、船舶大型化的特征。充分认识港口经济的重要性及其现代港口的特征对我国港口的建设和港口经济的发展具有深刻意义。 　　[关键词] 港口经济 现代港口 特征 　　 　　一、港口经济的重要作用。 　　 　　港口经济，就是以港口为中心，港口城市为载体，综合运输体系为动脉，港口相关产业为支撑，海陆腹地为依托，实现产业和区域彼此间相互联系，密切协调，有机结合，进而推动整个区域经济发展的开放型经济。也是在市场条件下，按经济、合理的原则，通过港口发挥其辐射和聚集作用，使货物、科技、加工生产等资源实现充分而便捷的交流与配置。港口经济是陆地经济和海洋经济的结合，具有强烈的外向性，能产生强有力的经济能量聚集、扩散和辐射效益，是能带动整个区域经济发展的区位优势型经济。港口是海洋与陆地、天空与陆地的联结点，港口与港口经济的活跃促进了人类社会的进步和世界经济的繁荣。 　　目前，全世界有三分之一以上的人口居住在沿海地区，全球财富的一半以上集中在沿海发达城市。欧洲、美国、日本、“亚洲四小龙”等发达国家和地区大多是依托沿海贸易迅速实现工业化，进而走上发达富强之路。 　　中国现在已成为港口经济繁荣的国家。2000年，全国18个沿海开放城市人口10085万，占全国人口的8%，但GDP占全国的22.46%，外贸额占全国的44.53%，远远高于全国平均水平。同时，由于这些城市对周边地区的带动作用，整个沿海地区生产力水平和外贸数额更高。全国GDP产值的57.3%来自沿海地区沿海经济的迅速发展。中国港口经济的繁荣进一步支持了沿海地区各项产业的发展。沿海城市同时也是中国现代制造业最发达的区域，并催生了一系列相关服务行业，如物流服务业、会展业、信息服务业和金融业等等。港口经济的繁荣和发展，促进了整个中国经济的发展，加速了中国改革的进程，加强了中国经济与世界经济的联系，提高了中国在世界经济政治生活中的地位。 　　 　　二、现代港口特征 　　 　　纵观世界港口的发展史，我们会发现传统的港口只是承担综合性的装卸功能，而在现代港口的功能发展正经历着历史性的变革，其现代化特征主要表现在以下三个方面： 　　1.航道深水化 　　1900年～1964年，美国的纽约港是世界第一大国际商港，水深-13.7米。尽管如此，由于纽约港航道水深偏浅，成为在国际港口竞争中的不利因素之一，严重制约了未来的发展。1965年，荷兰鹿特丹港超过美国纽约港，成为世界第一大港，水深-17米。由于鹿特丹港航道水深仍然偏浅，同样成为了制约该港发展的关键性因素。新加坡港航道水深-19米，1995年该港的总吞吐量超过荷兰鹿特丹港，成为世界第一大国际商港。航道水深条件决定了港口的发展规模和所处地位。由于该港十分重视深水泊位的建设，所以在世界港口竞争中占据了主动权。 　　通过美国纽约港、荷兰鹿特丹港和新加坡港的兴衰轨迹，我们可以清楚地看出实现航道深水化是发展壮大港口规模的关键因素之一。 　　韩国釜山、日本神户、中国香港、新加坡、英国、印度、荷兰、德国、法国、美国等国家，世界性的所有主要港口无一不在向深水化推进。我国正在建设的上海杨山港，河北曹妃甸港口就选择了深水条件优良的港址。 　　2.码头专业化 　　中国传统各港口，大都是综合性的接卸码头，没有具体的码头装卸分工。改革开放以后，特别是加入WTO以后，传统港口格局随着国内和国际两种资源和两种市场的双向选择而发生了历史性的变化，逐渐由港口的综合运用而出现明确的分工。 　　20世纪50年代以前。港口的功能战略主要是不同运输方式的交接点，散货、杂货的集散中心。其组织特点是港口内独立活动，港口与用户之间维持非正式关系，船舶运输方式以不定期货轮运输为主。 　　20世纪50至80年代。在维持传统产业对大宗原材料运输需求的基础上，要求实现成品及半成品的杂货运输的标准化、信息化。 　　20世纪80年代以后至今。世界经济发展的背景是，计算机、通讯、网络现代高科技产业在发达国家的国民经济中取得了主导地位，它要求运输体系适应运程的需要，主要货物表现在集装箱运输量增长，散货、液体货物呈负增长。港口的功能战略为运输方式的交换点、散货、杂货的集散中心，运输、金融、信息、工业与商业中心、现代物流的集散中心、全程运输中心的贸易后勤基地。组织特点为港口与用户关系密切，实现资金流、信息流与物流的同步发展。 　　随着国际市场更加开放，海洋运输体系将提高到更加重要的位置。随着全球经济一体化，跨国公司为了发挥地区优势，降低成本，把以往的综合生产分散到世界各地，技术的革新和生产的区域化导致了原材料运量的相对降低，而高附