构建现代造船企业理财模式实践.docVIP

构建现代造船企业理财模式实践 　　改革开放30年的最大成就之一是使中国涌现出了一大批有活力、有竞争力的国际化大型企业集团公司，上海外高桥造船有限公司就是具有典型性和代表性的企业之一。 　　 　　上海外高桥造船有限公司(以下简称“外高桥”)是国家“十五”期间重点工程，于1999年5月成立并于同年10月正式开工建设。2003年，公司一期工程竣工验收，同年完工交船3艘／50.5万载重吨，实现了“三年基本建成出船，四年收尾竣工”的建设期目标，得到了国家有关部委的高度评价。2004年，公司实现完工交船7艘／122万载重吨；2∞5年，公司实现完工交船14艘／217万载重吨，成为全国首家超过200万载重吨的造船企业。随后，公司抓住市场机遇，全面快速发展，2006年，2007年完工吨位超300万载重吨，再上新台阶。2007年9月，外高桥注入上市公司――中国船舶工业股份有限公司，成为其全资子公司。2008年，外高桥成功收购上海长兴江南造船有限责任公司，迈出了经营扩张的第一步。 　　外高桥自2005年开始，连续三年造船总量稳居全国之首，被誉为中国“第一船厂”。2007年，外高桥造船总量名列全球第四位，手持订单量进入全球前十位，成为日韩各大船厂关注的竞争对手。目前，公司手持订单排至2012年，任务饱满，财务状况持续良好，其中公司的主打产品――17万吨级好望角型散货船世界市场占有率曾一度达到40％以上。 　　造船行业是资金和劳动力双密集的外向型总装化订单式生产行业。行业特点决定了外高桥的财务管理必须要面对以下问题：总装化造船模式带来高比例的采购成本，建造周期长使得成本波动较大；外向型决定企业势必面对汇率风险；资金密集使得资金成本控制变得更加重要；劳动密集要求企业重视人工费等相关成本(加工费)控制。 　　为此，外高桥做了大量的工作，进行了积极探索。 　　 　　一、造船企业现代理财模式建立的背景 　　 　　(一)造船行业的特点 　　1　总装化生产，采购成本的比重大；生产周期长，成本波动大 　　造船业采取总装化生产模式。需要大量的社会配套材料和设备做支撑，采购成本占到船价的60％以上，采购成本是否可控成为影响企业经济效益的关键因素。同时，船舶为订单式生产模式，产品经营周期长，一般从产品签约至交船通常需要长达2至3年的时间，海洋产品等高附加值船舶生产周期更长，采购成本变化较大，可控性较差。因此，采购节奏的掌握、对材料市场的预测等采购成本的控制措施尤显重要。 　　2　船舶市场是一个国际化的市场，汇率风险较大 　　以外高桥为例，公司目前主要客户包括全球著名的康菲石油、马士基航运、波士玛航运以及希腊史蒂尔斯等全球著名船东，约90％产品为出口，即使为中国远洋运输集团公司等国内航运公司建造的船舶，按国际上普遍的做法，也通常是以美元计价。同时，船舶配套材料和设备中的30％为进口，分别来自欧洲，日本等。因此，从产品建造合同的签订开始至交船为止，船舶制造企业将承担几年时间的汇率风险，尤其是在今天，人民币、欧元、日元以及韩元对美元汇率变化已经成为中国造船企业不可忽视的影响未来经济效益的重要因素。 　　3　造船行业是一个资金及劳动力“双密集”的行业 　　造船行业具有资金密集、单位产品经营周期长的特点。以外高桥为例，通常单船总成本在数亿元，年造船20艘以上，如此大的资金流，对企业的融资工作提出了较高的要求，如何既能满足生产经营需要，又能最大限度地降低融资成本，成为企业的一大实战研究课题。同时，造船业又属劳动力密集型产业。目前，外高桥使用劳动力上万人，如何提升效率、控制人工成本也是企业的工作重点。 　　 　　(二)造船行业快速发展的态势 　　1　行业转移加速 　　目前，造船业处于行业转移阶段，造船业继首轮从欧美转移至日韩之后，正逐步从日本等国向发展中国家转移。中国近几年紧紧抓住机遇，充分发挥在造船行业的相对优势，不断扩大市场份额，致力于成为世界造船强国。近几年，恰逢船舶行业黄金兴旺期，各大造船集团及中小型造船企业都得到了较好的发展，获取了较好的经济效益。同时，兴旺期又促进了产能的急速扩张，与未来的市场需求产生差距。各大造船集团不断扩大生产能力，新船厂纷纷投产，预计2010年全球造船能力将增长至9000万载重吨，这将导致世界造船业进入严峻供过于求的激烈竞争阶段。在这样的市场竞争环境下，为了继续保持自己的市场份额，保持目前在国内的领先地位，外高桥清醒地认识到，要生存必须具备不可替代的核心竞争力。这种竞争力不仅仅需要雄厚的技术力量，建造技术等，更重要的是成本优势。 　　2　总装化程度日益提高 　　随着船舶制造总装化程度越来越高，造船企业所承担的经营风险也越来越大。总装化造船模式的中心理念是充分利用社会资源的专业化生产优势，极大地提升造船企业核