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地铁一个城市历史标记 　　车票的变迁、轨道交通的扩张和智能化交通的兴起,北京地铁40年的发展,见证了一个城市经济崛起的全过程。 　　 　　2009年10月1日不仅仅是中华人民共和国的60岁生日,也是北京地铁的40岁生日。为了纪念北京地铁运行40周年, 北京地铁公司限量发行了5000套纸质车票,以记录这一历史的发展过程,很多老北京人都争相去购买这套颇具收藏价值的车票,这其中就包括作为北京地铁第一批乘客的爸爸。 　　喜欢收藏邮票的爸爸虽然没有如愿以偿地买到纸质套票,但他还是很高兴地给我讲了他第一次乘坐地铁的经历。在北京地铁还没有正式民用的1970年,当时还是十几岁孩子的爸爸,凭“参观券”第一次乘坐了地铁。 　　“记得当时,我拿到的那张‘参观券’是从木樨地到崇文门的,很可惜,这张车票没能被珍藏下来。 ”据了解,这套纸质车票包括从1999年启用的3元车票一直到纸质车票退休的18枚车票、最后一版防伪月票、2006年3月版的专用票花一枚、第一枚“参观券”至“复八线车票”期间的9枚车票、北京地铁第一枚月票等。现在,纸质地铁票已经正式退休, 这些车票串成了一部地铁历史,成为北京地铁珍贵的标记。 　　修建北京地铁的决心萌生于上世纪50年代。直到1965年,原铁道兵十二师政委陈辛火将一份地铁修建报告呈送到了毛主席的书案前,随后,毛主席在报告上做了重要批示―“精心设计、精心施工,在建设过程中,一定会有不少错误失败,随时注意改正。”1965年7月1日,北京地铁开始修建,1969年10月1日第一条地铁建成通车,这也使北京成为了中国第一个拥有地铁的城市,同时,拉开了我国城市轨道交通的序幕。 　　 　　关于车票的记忆 　　 　　这一系列车票中最珍贵的一张是1969年带有毛主席亲自批示的“参观券”。上世纪50年代末期,中苏关系恶化,这也正是北京开始规划修建地铁的重要原因之一。作为和平时期的战备防御手段,地铁在当时并未向全体市民开放,只是在1969年国庆试运行当天,向部分群众开放参观,因此,“参观券”就成为北京地铁历史上的第一张实际票据。 　　后来,国内外环境逐步稳定,地铁由军用转向民用,开始向普通市民售票,并提供日常的交通服务,北京地铁出现了一批民用普通有价车票,那个时候的票价是1角。我还记得自己小时候第一次坐地铁的经历,当时的票价已经涨到了3角,我跟着爸爸、妈妈坐地铁2号线从崇文门到阜成门去姥姥家(当时还只有1号线和2号线),我高兴地对爸爸说: “这个车比公园里的小火车快。”这是四五岁的我对北京地铁的第一印象。 　　后来,地铁车票的票价从3角调到了5角,再到后来的一元、两元、3元、5元。随着我国经济的快速发展,乘坐地铁的人越来越多,地铁成为很多人上下班的交通工具,月票也因此成为一种最经济实惠的购票方式。不过,由于当时北京地铁的运输能力很有限, 月票主要是提供给首钢等大型国有企业的员工的,所以,即便是一张普普通通的地铁月票,也是“一票难求”。我还记得,上初中的时候,一张地铁月票已经被炒到了上千元,在当时,这绝对是个不低的价格。 　　使用乘坐2号线再换成13号线的5元连乘车票时,我已经考上了大学,每个周末从知春路13号线上车,到西直门换乘2号线,然后坐到崇文门,这条线路里有着我每个周末回家的喜悦和大学4年的美好记忆。 　　2007年,最后一张3元地铁车票正式退休,北京地铁开始全面推行IC卡刷卡乘车,信息化成为了地铁发展过程中的重要推力,同时,这也标志着地铁发展进入到了一个全新的时代―智能交通。 　　 　　开往奥运的地铁 　　 　　从1969年北京开通新中国第一条地铁到此后的32年间,通车里程总共只有42公里,主要是贯穿长安街的地铁1号线以及围绕北京老城八大门的地铁2号线。申奥成功以后,为了履行对世界的庄严承诺,并保证奥运会期间交通的顺畅,北京开始了大规模的交通基础设施建设,其中轨道交通作为缓解拥堵的重要手段,得到了空前的发展。 　　从2003年至今短短的几年间,10号线一期、奥运支线、机场线总长58公里的3条新线顺利建成,轨道交通总里程达到了200公里,其中10号线一期的换乘站就有6个,分别与13号线、奥运支线、5号线、机场线以及1号线实现了换乘,网络效应逐步显现。北京市交通委副主任周正宇表示:“网络效应主要呈显在―乘坐地铁可以直达目的地,新的换乘站增加以后,整个地铁网就活了起来,老百姓通过地铁的转换和换乘不用再乘坐公交车了,也不再需要其他的出行方式了,这个效益是巨大的,以后还会越来越大。” 　　同时,整个轨道交通网络的建设也离不开新技术的应用,尤其是信息技术,这些新技术的应用为列车的安全行驶、缩短行车间隔等都提供了重要的支撑。在10号线上,实施了有人自动驾驶技术,确保了列车的平稳运行以及准确停靠; 机场线的直线电机牵