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发动机烧瓦主要原因及排除方法 　　烧瓦是发动机工作中经常遇到的故障，它是发动机曲轴轴承和连杆轴承的瓦片合金发生熔化脱落，是一种具有破坏性的粘连磨损。发动机烧瓦绝大多数是人为造成的事故，作为一名汽车维修工作人员来说，如何判断和排除汽车发动机常见的烧瓦故障，是我们汽车维修人员必备的技能。 　　汽车在使用过程中难免发生故障，对于广大维修工作人员来说，如何准确地诊断一些常见故障是一项基本技能。作为一名汽车维修人员，应当首先诊断汽车的故障点，查明故障的主要原因，然后对症进行故障排除，只有这样才能快速有效排除故障。 　　一、现象 　　一辆行驶正常的重型东风大型货车，由于行驶里程达到三级保养，驾驶员将车辆送来进行三级维修保养。修理厂按照保养项目验收车辆，按照日常惯例对该车辆进行全车清洗后解体，并对该车各机构进行全面检查和检测。在检测发动机各个机构时，汽缸体、曲轴箱、汽缸盖和汽缸垫等零件各个参数符合要求，不需要更换。在检测发动机曲轴弯曲度是，各轴颈的摆差值不超过0.03mm，发动机曲轴轴颈的摆差值在允许的范围内。但是，曲轴的主轴颈和连杆轴颈严重失圆，轴颈的圆度和锥度超过极限值0.35mm。检查发动机汽缸套，发动机汽缸套严重磨损，汽缸套已超过最大极限，并且汽缸套圆度偏差为0.10mm，圆柱度偏差为0.30mm。为了保证发动机的动力性、经济性和工作可靠性，维修厂同车主协商，更换了标准的汽缸套和活塞，同时对曲轴的主轴颈和连杆轴颈磨修，磨修处理为0.50 mm工艺。通过修磨曲轴后，对发动机各个曲轴轴套和连杆轴套进行刮瓦处理。 　　为了防止发动机曲轴轴颈不漏油，将第一道曲轴轴瓦和后端的曲轴轴瓦分别刮瓦处理，这两道曲轴轴瓦的接触面积要求达到90％以上，其余各道的曲轴轴颈和连杆轴颈的轴瓦接触面积均为80％左右。校正活塞与连杆组同汽缸套中心垂直，要求每个缸的偏差值不能大于0.080mm，通过校正调整合格后进行全面清洗。由于换了新曲轴轴瓦和连杆轴瓦，用汽油彻底清洗油道，更换清洗机油滤清器滤芯，并将各润滑主油道用高压空气压缩机疏通后组装。在装配时，当装上发动机油底壳??，发现正时齿轮盖上右边的一颗螺栓已经滑牙无法使用。维修人员为了方便，便找来一颗六角螺栓来代替，并装好油底壳，装配完毕后加上机油和冷却水。启动发动机时，蓄电池电量不足，汽车发动机无法启动。维修人员采用拖车的方法进行启动，拖车启动后发动机工作一切正常，无其他异响，机油压力为196―392Mpa，保养试车合格后车辆出场。但是，车辆出场行驶几天后，发动机无法正常工作，发动机发生曲轴抱轴烧瓦现象，于是车辆拖回维修厂进行返修。 　　具体分析，一般汽车发动机发生曲轴轴颈烧瓦有如下原因： 　　1　曲轴与瓦的质量不好，轴颈与瓦面的光洁度差，曲轴的主轴颈和连杆轴颈装配过紧，轴瓦安装不正确，轴瓦间隙调整不当，尤其是车辆大修更换过轴瓦造成曲轴轴颈烧瓦。 　　2　机油泵的齿轮严重磨损失效，供油压力减小，机油难以供应到指定润滑位置，造成轴瓦干摩擦烧瓦。 　　3　机油油道被不洁杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻隔，形成轴瓦干摩擦烧瓦。 　　4　机油不足，机油管路发生泄漏，机油循环供应系统压力下降，机油难以供应到指定润滑位置，形成轴瓦干摩擦烧瓦。 　　5　冷车启动时猛轰油门，机油在低温较粘稠状态时尚未泵送到轴瓦，而轴瓦表面己形成瞬时高温，造成金属相互烧熔。 　　6　发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩工况，因发动机转速低时机油泵转速也低，供油量不足，但轴与瓦之间却形成高温，造成抱死轴颈而烧瓦。 　　7　使用了劣质空气滤清器，造成空气中的颗粒物大量进发动机，产生磨粒磨损，引起轴颈抱瓦而烧瓦。 　　二、分析 　　根据上述现象进行分析，车辆保养运行几天，发现发动机轴颈烧瓦现象，这是一起典型的车辆保养质量事故。刚保养好的车辆，各个构件在装配时都按照技术要求进行装配与调整，短时间内发动机曲轴烧瓦是因何原因引起的呢?维修人员根据该车的情况逐项进行了检查。 　　1　检查发动机润滑油 　　车辆三级保养出场的，从外表观查发动机外表清洁干净，当时润滑油是加足无漏油，检查机油尺的润滑油量符合要求，各油管无润滑油泄漏现象。发动机正常工作条件下产生曲轴烧瓦，放油时发动机机油脏污变质，机油中有很多的机械杂质，是曲轴烧瓦的磨屑杂质，但是润滑机油足够，排除润滑油泄漏而产生曲轴被烧瓦的原因。 　　2　曲轴的主轴颈和连杆轴颈的装配 　　更换轴瓦后未经磨合运转即带负荷工作，由于更换的新轴瓦(特别是刮削后)工作表面并不十分光滑平整，它与曲轴轴颈不能形成良好的全面积配合，此时若未经磨合运转即带负荷工作，在高速、重载的作用下，轴瓦与轴颈产生剧烈摩擦而烧蚀，当时对曲轴的主轴颈和连杆轴颈磨修同一级修理尺寸方法进行光磨处理，并对发动机