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公路软土路基若干问题分析处理 　　摘要软土路基是在公路建设中面临的一项重要的问题,而且是不可避免的。对于这个问题的解决要从多方面着手,选出最优的处理方法,从而达到要求,现就这一问题谈一些见解。 　　关键词公路建设;软土路基;施工;处理方法 　　中图分类号U416文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)042-0083-01 　　 　　随着高等级公路建设在全国各地迅速展开,随之而来的则是由于软土地基处理措施不当而出现的各种病害。如何采取行之有效的处理措施控制工后沉降。保证公路运营的安全性和舒适性,已越来越引起人们的广泛关注。因此,合理有效的处理软土地基己成为工程建设中的一个关键问题。提高路基的稳定性和平整度,应对路基,特别是易变形的软土路基进行特别处理,即通过充分认识地质条件和工程性质,选择最合理有效的路基处理措施,以减小沉降,避免桥头跳车、路面沉陷等公路病害的出现,成为级公路建设者们迫切急需解决的问题。只有在设计上充分重视,针对不同的地质基础采取不同的处理方案,不断应用新技术新工艺、新材料,施工中严格遵守规程,控制好填筑材料的质量、级配及填筑速度,必要时可多种处理措施综合使用。才能够使工后沉降满足设计控制要求。 　　1软土路基的特点 　　软土在我国分布广泛,一般不宜作为天然地基使用。我国软土按照淤泥和淤泥质土的形成和分布,大体上可以分为两大类别:第一类是属于海洋沿岸的淤泥;第二类是为内陆和山区河、湖盆地和山前谷地的淤泥。其主要特征是:①塑性指数较大,一般在10以上;②含有很多的细颗粒,有机质含量较高;③颜色以深色为主,如灰色、褐色、暗绿色等;④含水量和孔隙比大,重度小。天然含水量一般在30%以上,部分地区则高达70%以上,甚至超过100%;孔隙比大于1.0;天然重度γ=15kN/m3~19kN/m3;⑤强度低,承载力小,且灵敏度很高;⑥高压缩性,基础沉降量大;⑦渗透性很小,沉降速度慢,固结完成需要很长的时间;⑧往往具有较显著的流变特性;⑨具有一定的结构性。 　　路基的稳定性及强度主要取决于土中的含水量。软土路基由于其含水量高等工程性质常导致高速公路的强度及稳定性不合格或沉降变形等问题。若路基的抗剪强度无法承受路???及路面外荷载时可能造成公路的塌方或桥台损坏;若路基无法承受上部及外部载荷而产生沉降变形,则可能导致路面开裂、桥头跳车以及通道、涵身凹陷等病害的发生。工程实践说明,软土路基施工中的填土高度和其沉降量与稳定性具有直接的关系。 　　2软土路基在公路工程中造成的危害 　　软土地基的性质因地而异,因层而异,不可预见性大。在设计、施工过程中,稍有疏忽就会出现质量事故,常见的事故有: 　　1)勘察设计不详细或不准确,导致对应该作软基处理的地段未作处理设计,此类工例不少,世界银行贷款项目也存在此类现象。2)已知是软土地基,但是未做好软土地基处理,造成路堤失稳或危及线外建筑物。3)虽然作了软土地基处理,但是措施不力,施工不当造成路堤失稳。4)堆料不当,未按规定分层填筑,填土过快,碾压不当,造成路堤失稳。新会虎坑、大洞桥的引道,原设计对软基都作了袋装砂并结合砂垫层加固处理,由于投资限制,大部分路段的处理被取消。5)扰动“硬壳层”或填筑不当,使“硬壳层”遭受破坏,导致路堤失稳。6)由于台背填土使地基对结构物产生负摩阻力和纵向推挤作用,引起桥台发生变位以至损坏。 　　3施工过程中软土路基的控制 　　为解决变形、稳定性等一系列问题,一般不能将软土作为天然路基直接使用,而需要在设计和施工中做加固处理,并有效地减小路基上的荷载密度,最大限度地提高路基的强度和稳定性,使其满足透水性等指标的要求,减少路基的沉降和变形。 　　在工程设计中,应尽量降低路堤设计标高,并选用较轻的材料对路堤进行填筑以减少荷载;应采用土质改良或复合路基等方法对路基进行处理,可在路基中设置桩基础承担路面荷载;并应在工后对不均匀沉降差进行调整和修补。 　　在施工过程中的几个关键控制环节如下:保持土中水顺畅排出通道,即保证排水板的插入深度、间距、铺砂层的厚度符合要求(边沟顺畅;场地平整且无积水;平整度小于5cm;塑料排水板间距允许误差不大于5cm,插板深度不得小于设计深度);使软弱土基一直处于逐渐固结、强度逐渐增加的状态之中,根据软弱土基各时期的强度合理确定填土厚度和施工机械;保证路基填土压实,在软土路基承载力允许的情况下,尽量提前进行填土碾压(填土厚度允许误差不大于10cm;随时观测各种仪器,发现异常立即停工)应根据具体的地质条件计算软土路基极限承载力得出填土厚度,加固区域内填土厚度均不得大于一层填土厚度;在路基固结度达到90%以后,沉降量基本趋于稳定,此时应进行路基整形,并正确完整地记录各项施工内容。 　　4软土路基的处理方法