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立交桥工程现浇箱梁支架施工技术 　　【摘要】立交桥现浇箱梁支架的施工技术，是桥梁架设的基础，施工中，要根据场地的实际情况进行。 　　【关键词】箱梁；支架；施工；预压 　　 　　1 工程概况 　　丹东市三号干线立交桥工程以高架桥形式跨越铁路及大沙河，为机动车、非机动车混行。桥面宽25米，主桥长140米，两侧引桥各长90米。箱梁式三跨结构，主桥最大单跨60米，以弧线式身段飞跨。 该桥飞跨丹东城区常年水量丰满的大沙河和正在使用的货运铁路线，地形条件复杂，施工难度很大。 　　2 支架地基处理 　　2.1 支架地基。由于施工场地地形条件较复杂，支架地基处理分三部分进行。第一部分是5-6号墩地基处理。因5-6号墩座落在大沙河水中，同时导流管也将在此设置，加上桥体下部地面硬化处理不能保证脚手架搭设的稳定性及安全性，所以采用钢管桩做下部结构。钢管桩上部采用工字钢横桥向及纵桥向联接，支架坐在工字钢上。第二部分是5号墩以西的铁路段。由于处在铁路坡脚处，地面高程变化较大，采用浆砌毛石墙形式，地面做硬覆盖进行处理。第三部分为6号墩，地面做硬覆盖进行处理。硬覆盖做好后，进行支架的搭设。搭设要求：满堂红钢管脚手架，采用Φ48×3.5mm钢管脚手架搭设，立杆横距b=0.9m，纵距l=0.9m，水平杆竖向间距为1.2m。其上用可调顶托调整标高。纵桥向及横桥向每3～5道支架步距设一道剪刀撑，以增加支架的稳定性。 　　5号-6号墩间地基处理采用钢管桩，钢管桩直径Φ32.5?，壁厚8?，横向间距为3米,纵向间距为3.1米。施工前将筑岛土方平整碾压密实，桩顶标高6.5m，采用锤击力3.2t柴油打桩机锤打钢管桩，穿透卵石层，强风化岩表层为持力层，钢管桩打入深度根据5、6号桩基地质情况确定，主要以入土深度及贯入度来控制，当入土深度达到要求时，以贯入度为控制标准，使贯入度达到控制贯入度，控制贯入度由试桩来确定，一般情况下，桩锤落距1.5m，进尺≤5cm，即可停止锤击。承台按纵桥向1.1～3.1m间距，横桥向3.0m间距预埋钢板，与Φ32.5?钢管以焊接形式连接。纵桥向承台外钢管桩与承台钢管柱位置一致。钢管桩与钢管柱完成后，横桥向采用I56b工字钢进行连接，然??在I56b工字钢上采用I25b工字钢，间距0.9m纵向布置，采用焊接方式焊接牢固。 　　从5号墩承台外向4号墩约9m地势平缓，此段进行硬覆盖处理，即换填70cm砂砾，撼实之后浇注30cm C25砼。5号墩承台处钢管桩与硬覆盖之间高程变化采用M10浆砌毛石墙形式进行处理，墙高2m，顶宽1m，底宽1.7m，基础宽2.1m，基础高1.5m；再向铁路方向，由于处在铁路坡脚处，地面高程较大，地面标高为7.2～12.4m,采用M10浆砌毛石墙形式进行处理，毛石墙内填砂砾水撼夯实，预留30cm浇注C25砼。毛石墙高5m，顶宽1.5m，底宽3.1m，基础宽3.5m，基础高1.5m，毛石墙长度同人工挖孔桩顶联系梁的长度，即44m。 　　6号墩-9号台为引桥联，此段采用硬覆盖处理，即挖筑岛土方1m，换填70cm砂砾，浇注30cm C25砼。硬覆盖共设二个平台，即6号墩到距8号墩约7m处为一个平台，距8号墩约7m处到9号台为一个平台。在6号墩承台钢管桩与硬覆盖（靠7号墩方向）之间的高程变化以及距8号墩约7m处高程变化采用M10浆砌毛石墙进行处理。其中在6号墩承台处毛石墙高1m，顶宽0.6m，底宽1m，基础宽1.4m，基础高1.2m，墙长为29m；距8号墩约7m处毛石墙高5.7m，顶宽1m，底宽2.9m，基础宽3.3m，基础高1.2m，墙长为29m。钢管桩与硬覆盖以5号墩（靠4号墩）、6号墩（靠7号墩）承台边缘为分界。为减小地基沉降量，所有墩台基坑开挖后采用砂砾回填分层夯实。 　　2.2 支架基础预压与支架预压 　　（1）支架基础预压。地基处理完毕，在5～6号墩工字钢上进行砂袋预压，根据行业标准《钢管满堂支架预压技术规程》中要求：支架预压荷载不应小于支架承受的混凝土结构恒载与钢管支架、模板重量之和的1.2倍。支架基础预压范围应划分成若干个预压单元，每一个预压单元内实际预压荷载强度的最大值不应超过预压单元内预压荷载强度平均值的120%。每个预压单元内的预压荷载可采用均布形式。 　　（2）支架预压。支架预压在支架基础预压合格后进行，预压前先布置支架的沉降监测点，以对支架的沉降进行监测。根据规程要求，支架预压荷载不应小于支架承受的混凝土结构恒载与模板重量之和的1.1倍。支架预压按跨为单元进行预压，每一个单元内实际预压荷载强度的最大值不应超过该预压单元内预压荷载强度平均值110%。预压荷载采用均匀形式。 　　（3）加载与卸载。支架基础和支架预压前测出各测量控制点标高，测量控制点按顺桥向每5m布置一排，每排4个点，预压