轮胎配方设计-兰雄法.pptVIP

轮胎配方设计 分类 按胎体结构分类： 普通（斜交）结构轮胎 带束斜交轮胎 子午线结构轮胎 活胎面轮胎 无内胎轮胎 发展趋势 子午化 扁平化 无内胎化 轮胎的组成 组成：包括外胎和内胎。使用平底式轮辋时还包括垫带。 外胎：是一个环形的外壳，它由胎体、胎面、胎圈三个部分组成。可分为胎冠区、胎肩区（胎面斜坡）、屈挠区（胎侧区）和胎圈区几个单独的区域。 轮胎结构 普通轮胎（斜交胎） 结构特点：胎体帘布层帘线按一定角度交叉贴合而成，胎冠帘线角一般在48~55度范围内。为使胎体受力均匀，帘布层数为偶数数，相邻帘布层的帘线排列方向交错。缓冲层的胎冠帘线角度与帘布层相等或相近。 1、胎面：分胎冠、胎肩和胎圈。由最强韧的橡胶制成，用以保护内部的帘线层及缓冲层。 胎冠：行驶面，直接与地面接触的部份。承受路面的冲击与磨损，向路面传递汽车的牵引力和制动力，并防止胎体帘布层受机械损伤，增加外胎与路面的的抓着力，以及吸收轮胎在行驶时的振动。设置各种花纹以防止打滑和提高抓着力。 胎肩：胎冠与胎侧的过渡部份，一般都有花纹，以提高该部位的散热性能。 胎侧：贴在胎体两侧壁部位的橡胶层。其主要作用是保护胎体帘布层免受机械损伤和潮湿。由于胎侧处于轮胎变形的最大部位，胎侧在轮胎行驶过程中承受多次屈挠变形。一般较薄。 2、胎体：骨架。由帘布层和缓冲层构成。主要作用是使胎体具有必要的强度，以承受振动和冲击，承受汽车行驶时作用于轮胎上的径向、侧向的剪切力所引起的多次变形。故要求胎体有很高的强度和弹性。 胎体内层亦称基本层，由里面密度较大的帘布构成，在内层的最外几层上，可以贴有隔离胶，以增加胎体弹性和层间粘合强度。胎体外层由外面密度中等的帘布构成，层间贴有隔离胶。 胎体缓冲层位于胎冠和帘布层之间，结构视轮胎规格而定。巨型中型轮胎由较稀疏的一层或数层挂胶帘布和胶片贴合构成，小型轮胎可由一层或数层胶片构成。它的作用主要是吸收由外部传来的冲击和振动，保证胎面与帘布层有牢固的粘着力。 整个轮胎的胎体由内向外帘线密度减稀，帘布层间的胶层增厚，这对于使轮胎成为一个均匀过渡的弹性是十分必要的。 3、胎圈：包括帘布层包边、钢圈、胎圈包布等，其主体是钢丝圈。钢圈是由钢丝圈、填充胶条和钢丝圈包布组成。钢丝圈由数根平等排列的挂胶钢丝扁带按要求的层数绕成，以使胎圈具有必要的强度和严格保持其外缘尺寸，其断面通常是方形的。填充胶条是具有三角形断面形状的硬质胶条，贴在钢丝圈的外周，以免该处产生空隙。钢丝圈包布是用来将钢丝圈和填充胶条紧密地包裹在一起。面胎圈包布是用来保护包裹钢丝圈的帘布边部不受轮辋的磨损，避免往钢圈内渗水。钢丝根数的确定主要由轮胎规格大小以及使用内压负荷大小等因素而定，并要求其安全倍数大于七倍为好。 子午线轮胎 与斜交胎的区别：胎体帘线不是交叉贴合，而是各层间互相平行，呈地球的子午线形式排列，其胎冠帘线角接近零度（0~15度），故称子午线轮胎。子午线轮胎的缓冲层是由多层刚性很大而变形很小的钢丝帘布构成，帘线接近周向排列，胎冠帘线角为70~78度。由于子午线轮胎帘线层数少，胎圈部份的刚性和密实程度比普通轮胎有所降低，故需采用特殊断面的硬三角胶条，钢圈外包面，胎圈包布和由钢丝帘布制成的补充加强条以及硬的胎圈护胶等。 子午胎在使用上具有很多优越性能和显著的技术经济效果。 由于胎体帘线呈子午线排列，帘线变形方向与轮胎变形方向一致，有效地发挥了帘线的强度，从而可大大减少胎体帘布层数（40~50%）和相应的橡胶用量（20%）。由于胎体薄、柔软、缓冲性能好，行驶平稳，乘坐舒适，车辆机件使用寿命长。 周向排列的刚性缓冲层限制了胎冠充气后的周长伸张，极大地减少了轮胎滚动过程中胎面沿路面的滑移磨擦，显著地提高了胎面的耐磨性能和抗机械损伤性能。 胎体帘线的子午线排列，使帘布层极少发生层间的相对位移。因而橡胶承受的应力小，消耗能量少，生热低，能在较高的速度下长期行驶。 胎侧柔软、缓冲性能好，乘坐舒适，车辆机件使用寿命长。胎面与路面的抓着性能好，牵引性能和越野性能好，行驶安全。 使用寿命长。行驶里程可提高50~100%。 缺点：侧向稳定性欠佳，胎侧易裂口，转向性能较差，低速行驶噪声大。 带束斜交轮胎 是斜交胎和子午线轮胎的过渡轮胎，故又称“半子午线”轮胎。综合了子午线轮胎和斜交胎的结构特点，其帘布层和斜交胎一样，是交叉排列的，并具有能提高轮胎耐磨性的硬缓冲带束。 带束斜交胎与普通斜交胎的区别是：带束胎缓冲带中的帘线相互呈60~80度角排列，而胎体帘线呈现45~65度角排列。高模数的帘布由钢丝或玻璃纤维以及高模数的粘胶丝制成。由于有刚性的缓冲带，胎面在接触区域内没有移动性，从而减少了磨耗。据悉，带束胎使用寿命比普通胎高50%。 带束胎具有较坚硬的胎侧，在高速转弯时，可