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论文-浅谈计算机技术在我国船舶管路设计管理中的应用 摘 要：本文简要介绍计算机技术在我国船舶管路辅助设计应用发展历程、管路辅助设计业务流程、计算机技术企业应用模式和对国内外主流的管路设计软件特点分析。 关键词：管路设计 发展历程 业务流程 应用模式 系统特点分析 1、计算机技术在我国船舶管路辅助设计、管理中应用发展历程 自1946年世界第一台计算机诞生以来，计算机软硬件技术的发展突飞猛进，计算机技术在工业化生产过程中的应用也是革命性的，其中船舶工业是最早使用计算机技术进行计算机辅助设计和生产管理应用的工业领域之一。在船舶管路计算机辅助设计应用方面，早在1976年广州造船厂就已经开始了DJS-21计算机上的开发应用，成功开发了船舶管路设计GCS系统来进行计算机辅助管路设计。自改革开放以来，我国造船工业得到长足发展，近年来我国更加明确提出了要以更大的势头向世界第一造船大国的目标发展。随着我国生产力和船舶配套工业的不断发展，新材料、新工艺、新技术不断得到应用，造船生产周期不断缩短，其中计算机技术已成为发展现代造船不可缺少的重要手段和必要条件。 从上世纪七十年代末到九十年代初，计算机辅助管路设计在我国主要是以上海船舶工艺研究所开发的PCPS管路设计系统和广州造船厂开发的GCS管路设计系统为代表，这些软件在DOS环境下运行，系统功能虽较强大但运行效率较低，并且是单用户操作，当时生产设计最主要的综合布置手段主要还停留在手工薄膜放样或AutoCAD环境下放样。 到了九十代中期，随着计算机硬件技术水平不断提高以及操作界面良好的Windows视窗操作系统推出，再加上造船发展的迫切需要，新的功能更强大的计算软件开发已经迫在眉睫。在这一时期，我国不论在设计、管理、制造等方面计算机的应用水平已明显落后于先进造船国家。为此，在这期间，我国不少实力较强的造船企业纷纷引进了KCS公司的Tribon系统、PTC公司的CADDS5系统、IBM公司的CATIA ShipBuilding系统等国外计算机辅助设计软件，并发挥了较好的作用。这些国外引进设计软件最显著的特点是图形处理功能强大，如进行综合布置(建模)功能。但是这些引进的软件大多是欧美国家开发，它的设计和生产管理模式与我国存在差异，并且系统出图方面、工艺文件、生产管理套表方面还不符合我国造船需要。为此，各家船厂纷纷对引进软件进行了二次开发工作，并结合自身软件进行综合应用。由于国外造船软件价格昂贵，硬件要求高，维护费用高，一般船厂往往难以承受，因此这些船厂计算机应用多数依然停留在较低规模水平。 到二十一世纪，特别是近几年，国际船价走高，造船产量巨增，造船企业对计算机技术开发投入大增，为了改变引进软件系统不足和垄断的局面，国内一些有实力的造船企业基于CIMS系统这样更高的层次开发了具有自主版权的造船CAD/CAM软件，并在实船设计生产中得到良好应用，为企业提高市场竟争力创造了条件。在这期间，成功开发得到推广应用最具有代表性的有沪东集团开发的EP-SPD系统、中国船舶工业第十一研究所和上海船厂联合开发的SB3DS-CAP3DS系统、广船国际开发的SPDM-PIPE系统等。这些软件无论在多用户操作、界面、管路建模、与国外软件衔接、出图、产品数据管理等功能方面都有了较大的提高。 2、船舶管路计算机辅助设计业务流程（以SPDM-PIPE为例） 3、软件系统在管路设计、管理中应用模式分析 在船舶建造过程中主要包括“壳、舾、涂”，其中舾装管路设计安装是船舶设计建造当中重中之重，如何缩短船舶管路设计、制作和安装周期是缩短整条船建造周期的关键路线之一。 从上述业务流程可以看出，管路设计主要是通过管路原理设计、管路综合布置、设计出图、设计修改变更，为物资订货、管子制作、材料配件领用、管子安装、设计变更、工时分配、生产管理提供依据，为造船计算机集成系统提供信息源头。 目前我国大大小小的造船企业众多，不同企业生产规模、经济实力和技术实力不同，计算机技术应用水平参差不齐，但归纳起来主要有以下几种模式： ⑴ 完全没有采用计算机技术进行管路辅助设计 以一条普通的万吨油轮而言，全船管子的总数通常上万条，仅仅管子预制图就有上万份，如果靠手工来绘制现在难以想象。对于这种设计模式，目前可能仅存在于靠上船手工打样、连管子预制图都不用出的、吨位很小手工作坊式的船舶制造企业。 ⑵ 只利用功能简单的管路设计软件出管子预制图、简单的材料统计表 采用这种模式基本上是通过手工薄模放样或在AutoCAD环境放样，再通过数据本手工点坐标输入系统，输出管子预制图、简单的材料统计表。 这种软件如管路设计PCPS系统由于没有管子建模功能，坐标数据手工点写，系统功能水平简单。这样设计效率一般比较低，更不能进行各专业间综合布置干涉检查，出来的图纸远远不能满足现代