燃油再生催化剂研究进展.pdfVIP

第十六届全国稀+催化学术会议论文集 2009年7月 中国·济南 燃油再生催化剂研究进展 杨曦，张昭良。，王仲鹏 (济南大学，化学化_L学院，济南250022) 摘要：现代柴油机油耗低、动力强，但是排放的尾气中黑烟颗粒物PM(particulate material)会对环境和人类健康造成危害．随着排放法规的日益严格，净化处理刻不容缓。 当前对其排放控制的主要手段是使用颗粒物捕集器DPF(diesel particulatefilter)捕集 borne PM，并采用催化剂或提高尾气温度促其燃烧以实现DPF再生。燃油再生催化荆FBC(fuel catalyst)能保证催化剂与PM紧密接触，使DPF在尾气温度范围内就可再生。本文对近年来 FBC的研究开发进展进行了总结，并指出了该类催化剂的发展方向，即发展纳米级FBC。 关键词：颗粒物颗粒捕集器燃油再生催化剂纳米颗粒 柴油机以良好的动力性、经济性和可靠性得到，“泛应用，但由柴油机排气引起的环境污染问题也日 益严重，颗粒物PM是柴油机排气中的含量最高的成分之一，柴油机微粒是由以碳元素为主的碳烟、未 氧化或未完全氧化的碳氢化合物、硫酸盐、金属物质和水组成的混合物11I。微粒大小为0．01．0．3 gm，重 量轻，能长时间悬浮在大气人类呼吸层高度范围内，对人类的健康有极大的危害，对环境造成长期的污 染，也是大气环境保护中的重点和难点。目前，柴油机排气污染已引起了各国的高度重视，随着欧vM 的颁布(如表1)，排放法规越来越严格，我国亦颁布了国家标准GB 1835213轻型汽车污染物排放限值 个迫切需要解决的课题，而机内净化技术已不足以满足欧Iv～排放法规的要求，因此，采用柴油机后处 理技术成为必然。 表1 欧V／V!轻型汽车排放限值(单位：g-km．i) TableI Emissionof vehicleat limits theEuroVand light-duty VI(Unit：g·km．1) 项目 CO HC+NOx NOx PM： O：兮 O∞ 0 ∞ MI‘ 船 O 5 Nlt’_1305kg O：兮 O∞ O舶 O砉|5 v NI+，1305．1760kg— O以 叭拼 毗粥 O∞5 Nl’，1760kg O似 O∞ O趣 O∞5 Ml‘ 0：兮 O胛 O傩 O∞5 NI*,1305kg O∞ O胛 O鹏 O∞5 N1+，1305．1760kg O∞ mm m|窒 O∞5 Nl+，1760kg OM nm m协 O∞5 发性有机物较为有效。