重庆市山区公路防护设施设计与应用.docVIP

精品论文 参考文献 重庆市山区公路防护设施设计与应用 彭泽众 　　重庆市合川区审计局 　　一、重庆山区道路交通安全基本状况 　　重庆市处于中国的西部山区，与平原区公路相比，重庆山区公路具有地势险峻、气候无常、地质险情多、线形多样、等级低、救援困难、安全设施不足等特点。加之山区公路建设受诸多因素限制，例如资金、地形等因素限制，大多数公路为旧路改造而来，使得建成的农村公存在路线形指标较低、缺乏安全设施的问题，使得山区公路交通事故频频，道路安全存在严重隐患。 　　交通安全改善是一个综合性的工程，要从公路线形、结构、设施等进行改善，整治交通安全设施必将减少交通事故和降低事故损害，交通基础安全设施的作用是排除各种纵向和横向的干扰、提高道路服务水平、改善道路景观、减轻事故的严重性。它包括以下几类：标线、护拦、隔离设施、道路交通标志、防炫设施、视线诱导设施等。本文主要讨论山区公路防护设施设计方法。 　　二、山区公路防护设施设计方法 　　护栏是交通工程安全设施的重要部分，起着防止车辆冲出线路、引导视线的作用。对于山区公路上情形较多的的陡坡、急弯、连续急弯、障碍物、以及侧方危险路段的路段应布设有效的防护设施，保证行车的安全性。 　　（一）护栏形式选择 　　山区公路的技术等级受到道路等级影响，国、省道技术等级普遍较高，而县、乡、村道以及部分专用公路的技术等级相应较低，因此，对于山区公路上采取的护栏形式应灵活掌握，对于三、四级及以下的山区公路，可采取更为经济、环保的护栏形式，而对于危险性很高的路段或是高等级的山区公路应选用较高标准的护栏形式。 　　1.波形护栏 　　波形梁护栏是半钢性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构。它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向。波形护栏的优点在于钢柔相兼，车辆对其碰撞时，由于波形钢护栏板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毁，同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用，并且具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观协调，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。 　　2.缆索护栏（柔性护栏） 　　缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式，它是一种以数根施加初张力的缆索固定于立柱上而组成的结构，它主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量，促使车辆回到正常行驶方向。缆索护栏立柱间距较为灵活，不均匀沉降对其影响较小，风景区公路采用缆索护栏较为美观。相比于波形护栏等常规公路防撞护栏来讲，缆索护栏由于其本身的材料特性具有以下几个显著的优缺点：优点是可预防二次伤害，减少驾驶员和乘车人员生命安全事故；对路面侵占较小，易于公路清洁和安装其他交通设施。主要缺点是视觉诱导性较差、短距安装成本较高、施工较复杂，转弯半径小的路段不宜安装等。 　　3.混凝土护栏 　　混凝土护栏是一种刚性结构，其防护效果较好，可用于山区公路急弯陡坡路段外侧或路侧临崖临水的路段。缺点是当车速较快，碰撞角度较大时，对驾乘人员和车辆损害较大。 　　护栏形式还有管梁护栏、箱型护栏等，具体选择何种护栏应根据道路状况、性能、施工条件、养护维修和造价等方面因素综合选择。如表1所示。 　　表1 各种护栏型式的选择原则 　　（二）护栏设计参数 　　1.高度要求 　　当车辆冲出车道发生事故时，护栏能起到最有利的作用是拦截住失控车辆，不至于让车辆冲下锥坡。比较理想的状况那就是由于护栏的抗冲击能力迫使车辆回复到原来的行驶方向。二级及以上的高等级山区公路需要依据高等级公路护栏设置方法，而对于三、四级公路等级较低流量较小的山区公路，护栏的高度应选择在50—80cm区间，这样比较合理。 　　2.最小长度 　　护栏的长度设计包括根据结构要求设计的长度和根据功能要求设计的长度两方面。根据结构要求护栏的最小长度指在被车辆撞击时，护栏不会整段被撞翻，即保证立柱不会全部失效所需的最小长度，这一长度主要是根据护栏自身的破坏机理来确定，一般与碰撞车辆的车重、速度、角度以及护栏材料的性能有关。根据功能设计的护栏长度是指公路护栏能够有效截断失控车辆的行驶轨迹，阻止车辆冲出道路所需要的长度。 　　《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）中对护栏的最小长度进行了规定，详见表2。 　　表2 护栏设置最小长度 　　（三）护栏设置原则 　　1.路基护栏 　　路侧净区不足或净区内有固定的障碍物而不得不设置护栏时，应根据路侧危险程度、设计车速、事故率和交通流组成等主要因素来设置护栏并确定其防撞等级。护栏应与周边景观协调，避免盲目设置、过度设置，还要最大限度减少对环境和景观的破坏。 　　首先，根据事故率、路侧危险程度等条件，并综合考虑交通量、公路的曲线半径、下坡坡度等确定需要设置护栏的路段如下：