集装箱配载和检查.docVIP

集装箱配载和检查 一、集装箱船检查应注重的几个方面 在对集装箱船进行安全检查时, 除了对其进行与其他船舶同样的检查, 诸如检查船舶证书、安全设备、防污染设备等外, 还需重点检查以下几个方面: （一）确保集装箱船的稳性在合理的范围内。为了提高载货能力, 集装箱船会将约1/3 的集装箱装载于甲板上, 这将引起船舶重心提高, 水线以上受风面积增大, 对稳性产生不利影响。因此, 对于集装箱船首先要保证其有足够的稳性, 一般集装箱船满载时的GM值在0.8m 到1.2m 之间比较理想。尽管《稳性规范》对集装箱船的初稳性要求是GM大于或等于0.3 m, 在实际工作中, 因有的集装箱的实际重量与申报重量不相符,甚至相去甚远, 导致在配载过程中计算出的稳性值与实际不符, 所以要留有足够的安全值, 否则, 因集装箱船舶船速快, 航行中用舵转向时会产生比较大角度的倾斜, 对船舶安全将十分不利。船上的稳性计算结果可在大副的稳性计算报告书中获得, 也可通过船上的配载用电脑查阅。 （二）确保船舶弯曲力矩(Bending moment) 和船舶剪力( shearing force) 不超过允许的最大值。由于集装箱船的长度长, 因此保证船舶应力( Stress) 是需要重点考虑的。为保证船舶应力在允许的范围内, 也为了便于装卸, 同一卸货港的集装箱应尽量在不同舱位集中装载, 使船舶在首尾方向上的不同舱位处受力均匀。在任何情况下( 无论是在港内或在海上) , 船舶的弯曲力矩和剪力都不能超过允许的最大值。有时需要调整船舶压载水来保证船舶应力在合理的范围内。计算结果在电脑上以曲线图和实际弯曲力矩或剪力与允许最大值的百分比显示。当实际弯曲力矩或剪力与允许最大值的比率小于100% 时, 说明装载符合要求; 当比率大于或等于100% 时, 说明装载不符合要求。此比率数值越小说明船体纵向各部位受力均匀, 装载状态也就比较理想; 反之越大, 则说明受力不均, 装载不理想, 任何情况下都不允许超过100%。 （三）检查集装箱箱位配置及其堆装是否合理。对于普通干货集装箱的配置原则是重箱、强结构箱在下, 轻箱、弱结构箱在上, 40 ft 集装箱上不能配置20 ft 集装箱; 对于需要通风的集装箱应配在甲板上; 对于冷藏集装箱应配在有电源插座的地方。 （四）正确装载, 使驾驶台视距( visibility) 在合理范围内。船舶航行, 驾驶台需要有良好的视距, 才能保持正规瞭望。因此集装箱应合理装载, 特别是驾驶台在尾部的小型集装箱船, 当某航次装载的集装箱大部分是空箱时即使进行合理压载, 也会产生较大的吃水差( 较大的尾倾) , 这时船首集装箱就不能装太高, 以免船首方向产生较大盲区。如果装载到连船首的水天线都看不到, 这对船舶航行安全是十分危险的。一般集装箱船都有一张视距表( visibility table) 可供查阅。如果船上有配载电脑, 也可通过电脑得到相关数据。 （五）核定每列集装箱的重量, 使之不能超过允许的甲板强度( deck strong) 。集装箱在船上堆装于舱内或舱盖上, 而舱底与舱盖都有最大允许承重负荷, 如果超负荷积载, 会引起舱底或舱盖凹陷变形, 重者引起舱盖塌陷。实际工作中, 可以通过查阅船舶稳性报告书或其他相关资料得到具体舱底或舱盖的允许最大承重量, 抽查装有重货箱的某列, 通过简单计算, 可以得知是否超负荷装载。船上如有配载电脑, 如果某列超负荷, 相对应的位置数字显示为红色。 （六）检查集装箱的绑扎是否符合要求。集装箱的绑扎固定对船舶和货物的安全都是至关重要的。集装箱船都有经主管机关或其认可的机构核发的《货物系固手册》, 对每一排的绑扎要求和该船上应配备的绑扎索具等都有详细规定, 可以对照检查。例如: 绑扎索具是否与要求的一致? 应该双绑( double lashing) 的地方是否只进行了单绑( single lashing) ?应该对第三层集装箱进行绑扎的地方是否只对第二层进行绑扎等等。 （七）对冷藏集装箱的检查。冷藏集装箱装船后应立即接通电源, 并应注意记录温度。要求装船接通电源后记录温度一次, 过一段时间后再查看一次温度, 以核实温度和马达工作是否正常。航行中要求每天至少查看和记录温度两次, 一般早晚各一次。另外, 在装载冷藏集装箱时, 装有马达的一侧应朝向船尾装载, 以避免船舶上浪对马达造成损害。 二、危险品集装箱的检查 危险品集装箱, 是对集装箱船舶检查的重中之重。需要重点关注以下几点。 （一）证书及文书检查 装运危险品集装箱的船舶在装卸货前应提前通过代理到海事机构办理危险货物申报, 所以安检人员上船后可以关注以下几点: 1、检查《船舶载运危险货物申报单》, 看是否已经办理了危险货物申报。 2、检查有无危险品错报或漏报现象。按照《SOL