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精品论文 参考文献 浅谈我国煤矿辅助运输现状 董肖　新矿集团内蒙能源长城三矿　016200 所谓煤矿辅助运输，是泛指煤矿生产中除煤炭运输之外的各种运输之总和，主要包括材料、设备、人员、矸石等的运输。 现阶段煤炭仍是我国的主要能源，在能源结构中约占70%的比重。煤炭年产量从1949年的3240万吨到1989年一举突破10亿吨，此后逐年递增，2003年我国年产原煤达到16.7亿吨。经过多年的努力，我国煤矿的开采技术有了长足的进步，采掘机械化程度有了很大的提高。今天无论在矿井总产和工作面单产方面，都已接近或达到世界发达国家的先进水平，并创造了一批世界煤炭生产新纪录。回采面效率与英国、德国高产综采工作面相比也已基本相当，但如果加上从事辅助运输的人员，差距就大了。我国掘进队中一般有30%～50%的人员从事辅助运输，比国外高出1～2倍，而且仍然不能保证掘进机正常工作，经常停工待料。 据统计，我国煤矿辅助运输人员约占井下职工总数的1/3以上，有些矿甚至达50%，与国外先进采煤国家相比差距很大。综采工作面搬家，国外一般仅需1～2周即可完成，用工200～500个；而我国煤矿传统方式需要25～45天，用工5000个以上。综采矿井每采百万吨煤辅助运输用工为800～1200人班，是先进国家的7～10倍。 随着井型和开拓范围的不断扩大以及煤矿采掘设备的重型化和生产集中化，这个矛盾会更加突出。目前，我国除主要运输大巷有专用乘人列车运送人员外，进入采区后就难以实现机械化运人。工人把大量体力和时间消耗在路途中，这种损失是无形的。而在某些先进的采煤国家，工人却可以在煤矿井下乘坐“豪华”舒适的人车上下班。 总之，近年来我国除了少数几个煤矿采用了一些新型高效的辅助运输设备以外，大多数煤矿的辅助运输系统仍然是小绞车、小蓄电池机车等多段分散落后的传统方式，与综采综掘等现代化系统很不相称。它严重影响了矿井全员效率的提高和煤矿安全生产，已经成为制约我国煤炭生产发展的薄弱环节。 当前国外煤矿使用的高效辅助运输设备主要有单轨吊、卡轨车、齿轨车和无轨胶轮车等四大类。这些设备具有运行安全可靠性高、爬坡能力强、牵引力大、运行速度快、可实现远距离连续运输等优点，是煤矿辅助运输设备发展的趋势。 我国煤矿辅助运输机械化起步较晚，直至70年代后期才开始这方面的研制工作。 80年代把“矿井高效辅助运输设备的研制”列入了“七五”国家科技攻关计划。 到目前为止，我国已先后研制成功并定型生产了一些新型高效的煤矿辅助运输设备，如柴油机单轨吊、蓄电池单轨吊、绳牵引卡轨车、柴油机胶套轮齿轨卡轨车、无轨胶轮车以及新近研制成功的无极绳连续牵引车等。这些产品研制成功并定型生产，改变了我国煤矿无国产辅助运输设备可选的状况。有些设备如柴油机胶套轮齿轨卡轨车、无轨胶轮车和无极绳连续牵引车，在我国许多煤矿生产实践中已经得到了推广应用，并产生了巨大的经济和社会效益。 近年来，我国自行研制和引进了大量的煤矿辅助运输设备，但总得来看，国产煤矿辅助运输设备品种还不多。许多国产设备产品质量不稳定，不可靠，故障多，某些产品的技术性能也还有待进一步提高。另外，有些关键元部件如防爆低污染柴油机还不过关，油泵、油马达、变速箱、驱动桥等关键元部件也还需要从国外进口，影响了设备的成本、价格和维修使用，从而妨碍了设备的推广。引进产品由于价格高昂，备件短缺，配件供应周期长，维修困难，售后服务跟不上，一般煤矿承受不起，某些进口产品技术性能也不完全适合我国国情。许多煤矿辅助运输设备的技术含量较高，如柴油机胶套轮齿轨卡轨车集内燃机、机械、电气和液压技术为一体，技术难度较大，一时难以掌握，影响到设备的使用、维修和推广。 早年投产的一些老矿井，巷道断面小，底板起伏多，转弯半径小，支护强度低，上下山坡度大等因素，限制了大型现代化辅助运输设备的应用。有些新建或经过技术改扩建的矿井，虽然巷道断面加大了，支护情况也有所改善，但受地质条件如底鼓严重、断层多等的限制，以及巷道支护强度或建井投资的影响，仍然不能采用新型高效的辅助运输系统。 另外，我国煤矿职工整体素质较低，新一代以技校生为主，大专占有比例不足20%，本科以上学历少之又少，而煤矿的机械化程度逐年提高，现专业技术人员已不能满足煤矿生产的需要。由于职工整体素质偏低，设备的操作不正规，维修力度不够，造成了设备的故障率较高，高额的维修费用使很多煤矿难以承担。近几年，我国煤炭行业不景气，煤矿长期低位运行，煤炭市场持续疲软，不少煤矿处于停产、半停产状态，企业严重亏损，资金周转十分困难，有限的资金只能分配给采掘支护和煤炭运输设备，以维持生产。