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真空联合堆载预压处理深厚软土地基试验研究潘振华( 上海铁路局，上海200071)摘 要: 在中国真空预压处理深厚软土技术已经广泛应用于公路、机场、工业厂房、港口等工程，在铁路建设领域应用较少。通过对上海虹桥动车运用所 22 万 m2 真空联合堆载处理的试验研究，分析大面积场坪 地基的处理效果。抽真空结束时地基总沉降约 80 cm，地基平均固结度达到 78. 8% ，地表水平位移偏向地 基内侧，地基土物理力学性质提高明显，地基处理效果良好。关键词: 真空预压; 堆载;场坪; 软土地基处理中图分类号:文献标识码:文章编号: 1671 － 1211( 2014) 01 － 0034 － 04U213． 1A区采用了真空预压处理措施，分别为: 存车场处理区面积 12． 0 万 m2 ，城际存车场区处理面积 2． 2 万 m2 ，检修 库区处理面积 8． 0 万 m2 ，共 22． 2 万 m2 。试验段位于 存车场处理范围 E5、E6 区，里程范围 HQGDK1 + 1600引言真空预压法是一种处理软土地基的有效方法，属于 排水固结法的一种，是在需要加固的软土地基表面先铺设 砂垫层，然后埋设塑料排水板或袋装砂井作为垂直排水管 道，再用不透气的封闭膜使其与大气隔绝，薄膜四周埋入 土中，通过砂垫层内埋设的排水管道，用真空装置进行抽 气，使其形成真空，增加地基的有效应力。真空预压的基 本原理最早是由瑞典皇家地质学院 W． Kjellman 教授于 1952 年首先提出的［1］，1958 年美国费城国际机场跑道扩 建工程中，首次采用真空井点降水与排水砂井联合加固地 基［2］。中国于 20 世纪 50 年代末开始对真空预压法加固 软基开展研究，至 20 世纪 70 年代后，真空预压法开始被 广泛地应用于高速公路［3］、普通公路［4］、机场［5］、工业厂 房［6 － 7］、港口［8］等软基加固工程。真空预压法具有造价 低、工期短、易施工、加固效果明显等优势。目前，铁路路基采用真空预压加固软土地基的应 用和研究尚不多见，京沪高速铁路在昆山试验段层进 行了真空联合堆载预压试验［9］。目前，高速铁路正线 路基沉降控制要求严格，一般采用复合地基和刚性桩 基础处理，基本不使用排水固结法; 但是，高速铁路车 辆段、动车所、保养点等工程，为大面积场坪路基，对地 基承载力和工后沉降要求不甚严格，真空预压法处理 是一种理想的地基处理方法。在中国高速铁路建设 中，上海虹桥动车运用所首次采用了真空预压联合堆 载法处理大面积场坪地基。+ 400，见图 1。～图 1 试验工点位置示意图Fig. 1 Scheme for position of experiment points试验工点属冲—海积平原区，地基为深厚软土地基，主要地层见表 1。表 1 试验工点地层一览表Table 1 Stratigraphic list of experiment points 地层代号地层岩性状态基本承载力 / kPa 层底埋深 / m人工填土粉质黏土 粉土淤泥质粉质黏土 淤泥质黏土松散软塑 稍密 流塑 流塑①②10． 3 ～ 0． 71． 4 ～ 2． 410． 7 ～ 12． 319． 3 ～ 23． 028． 3 ～ 28． 41201008080②2③④ ⑤粉质黏土软塑10033 ． 8 ～ 36 ． 0试验工点场坪填高 1． 5 ～ 2． 0 m，采用真空联合堆载预压加固。塑料排水板板长 20 m，间距 1． 2 m，三角 形布置，按 1． 5 万 ～ 2 万 m2 划分抽真空单元，每单元 配 9 台真空泵。因②2 粉土层渗透性相对较好，为保 证真空预压效果，加固区周边及各单元之间采用搅拌试验工点概况试验工点位于上海虹桥动车运用所，共有 3 片场1桩隔离，搅 拌 桩 桩 长m，桩 径 0． 5 m，桩 间 距15． 0收稿日期:作者简介:163. com2013 － 11 － 05; 改回日期: 2013 － 11 － 21潘振华 ( 1967 － ) ，男，高级工程师，硕士研究生，铁道工程专业，从事铁路的工务系统技术及管理工作。E － mail: pzh_ sh@35第 1 期潘振华: 真空联合堆载预压处理深厚软土地基试验研究0． 4 m，共 3 排。地基加固顶面设置 0． 6 m 砂垫层，并于其间铺设一层双向高强土工格栅。密封系统采用二 布二膜，加固区四周挖密封沟，并在沟内覆水，以确保 膜周边的密封。速率迅速减小，后期沉降较为平稳。E5 区沉降监测曲线见图 2 所示。试验测试方案本次试验的场地分 E5 和 E6 两区，其中 E5 区的2270，长里 程 范 围 是HQGDK1 + 160—HQGDK1 +110 m，宽约