柴油节能加热过滤器使用说明书(修改).docVIP

柴油节能加热过滤器 （使用说明书） 本产品采用军工高科技专利技术,经过各种柴油车安装使用,在不同的季节特别是高寒地区反复试验,证明该产品适用于各种柴油车使用,主要解决冬季行车柴油挂蜡的难题,同时节约油料（冬季百公升节油7-8升；夏季节油3-4升）.本产品安装方便,性能可靠,受到了广大用户的高度评价. 目前全球中型重型车辆大部分配置柴油发动机,因为柴油发动机的燃油效率比汽油要高很多,具有明显的经济性,降低了运输成本.我国大部分地区冬季现在普遍使用的是-10号柴油,东北地区甚至用-20和-35号柴油,其他季节使用0号柴油.-10号柴油在气温为-5摄氏度的时候就开始出现黏度增加至结蜡的状况,使发动机出现低温难以启动,供油不足,增加对高压油泵和喷油嘴的磨损,使发动机不能稳定工作;并且在低温状态下的柴油黏度高,分子活动性差,影响发动机喷油嘴的对柴油的雾化效果,蒸发速度慢,混合气不均匀,燃烧不完全,油耗增大,即使发动机勉强可以工作也会急剧加快对发动机的磨损. 一般衡量柴油的使用性能有两个重要指标：即冷滤点和冷凝点. 冷滤点为柴油通过发动机供油系统时会造成滤网堵塞的最高温度,它直接影响发动机的供油;冷凝点是指柴油在低温环境中失去流动性的最高温度,主要影响柴油的运输与储存.消费者普遍存在这样一个误区,认为0号柴油只要温度在0℃时还能正常使用,这主要是由于对柴油防冻性能不了解造成的.我们通常所熟悉的柴油标号0号、-10号、-20号、-35号,说的是柴油凝点的指标；多数司机认为0号柴油在0℃时还能正常使用,这是错误的.在国家公布的轻柴油标准中规定：0号的柴油的凝点是0℃,冷滤点为4℃,也就是柴油能通过滤网的最高温度,0号的柴油其冷滤点为不高于4℃,其凝点是不高于0℃柴油凝结的温度,-10号柴油的凝点为-10℃,冷滤点为-5℃,就是说：在实际使用过程中,无论是哪种牌号的柴油,随着气温的不断降低,都是先经过冷滤点再经过凝点.这就是为啥加0号柴油的车在0度以上就频繁熄火的原因. 气温骤降,冬季柴油易凝结,这是开柴油车面临的一个大难题,许多司机朋友都遇到过因柴油堵塞滤网甚至凝结而无法行驶的情况,再加上在路上高速行驶,动态温度比静态温度更低.再如,因气温骤降而无法及时更换更低标号的柴油,导致柴油挂蜡堵塞滤网,发动机难以启动,既耽误时间影响行车效率,又误事.遇到这样的问题该怎么办呢？车主通常解决的办法是,在柴油中添加煤油、汽油,或者直接对油箱进行烘烤.这些办法是否真正切实可行,能否从根本上解决问题呢？显然这些办法是不能从根本上解决的.多数司机朋友在遇到柴油凝结的情况时,存在认识误区,操作方法也不规范,既容易损害车辆,也存在着安全隐患.以向柴油里添加汽油为例,柴油的燃点为220℃,向燃烧室内压缩后的高压高温空气喷入油雾,即可自燃；而汽油的燃点则高达427℃,与空气混合经压缩升温后,必须要由火花塞发出的高能火花才能点着.燃烧性是车用柴油最重要的使用性能指标,若在柴油里掺混汽油,柴油的燃烧性就会大幅度降低,带来危害：首先,它使车辆冷启动时发生困难,需启动多次才能着车；其次车辆行驶时柴油燃烧严重恶化,一部分燃料无法充分燃烧,油耗显著上升,马力下降,尾气污染急剧增大,长期使用掺混燃料,发动机内积炭增多,发动机寿命会受到很大影响；最后,汽油易燃易爆,而柴油相对比较安全.私自向柴油掺混汽油,既不经济,又存在安全隐患.尤其需要指出的是,直接烘烤油箱的做法,既费时费力,又极具危险性,应杜绝此种错误做法. 因此部分司机朋友在遇到温度骤降的情况时,采取以上错误做法也是迫不得已.比如说,当气温大幅度下降时,使用原有标号的柴油,车辆就可能无法正常启动或行驶,但是目前各地加油站在气温骤降时来不及立刻供应或司机无法及时加注更低标号的柴油.因此,给长途行车在外的司机朋友们带来了极大的困难. 目前有很多人提出了解决的办法:有的利用发动机排气管给油箱加热,有的利用冷却液给油箱加热,还有的用电热丝给输油管加热,甚至还有的花高价钱改燃油箱.其中也不乏有可实践性的方案,但是都存在一定的问题,有的是安装十分麻烦,而且有的存在引起火灾的危险;利用电加热可以解决启动的问题,但是除了火灾隐患外,该方法没有解决连续保持柴油的温度问题,达不到节油的目的,如长期通电加热,又有增加电损耗的问题,同样增加发动机的工作量而增加油耗. 由于油品价格不断攀升,我们没有能力去降低柴油价格,但是我们有能力去节省柴油,如何做到以最低的成本,保证安全的情况下,解决冬季柴油车行车不挂蜡和油耗增加部件磨损加剧的问题呢?车用柴油节能加热过滤器可以解决柴油因天气寒冷挂蜡,阻塞滤芯中途熄火抛锚的问题,而且成本低廉,安装方便,保证安全,不消耗发动机的功率. 该装置是利用发动机自身的冷却液对柴油的加温,其温度与发动机的温度保持同步.这样解决了冬