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车内噪声声品质：汽车声振舒适性工程师的挑战 摘要：在过去超过20年来，对于声学工程师汽车车内噪声声品质已成为一个非常重要任务。由于车辆设计的越来越安静，客户对听觉舒适度方面的敏感性提升了。一方面，扰人噪音不应该被发觉，然而在另一方面。对于品质感觉良好的声音，例如，来自动力总成的。在声音设计时应满足听者对其的期望。一个良好声音质量的提升，却与其他预期目标相冲突。 一款新的汽车开发时间要减少，生产成本要降低，车辆的总重量不应增加 — 没有任何因素对声音质量产生负面影响。在一方面声学工程师需要知道什么样的工具可用来测量，分析和描述声音品质，在另一方面，要如何改善它。关键词：心理声学;双声道声学;声学舒适；振动;传递路径分析;模拟;声音质量预报;声音设计。 涉及论文参考如下： 生平简要：克劳斯格努伊特博士1952年出生于杜塞尔多夫。他研究电子工程和经济学从1971年至1976年，直到1979年在亚琛工业大学。同时，他参加了学院对电动机，不同的心理声学影响人的听力调查。他在对“描述转移函数外部入耳模型”工作的基础上获得了博士学位在1984年。在接下来的两年。他领导的心理声学，工作组处理双耳信号处理。语音清晰度。助听器，并在电话系统这个研究所。在与戴姆勒奔驰（斯图加特）合作，他制定了一个新的改改进仿真头部的诊断和测量系统来分析声音。 1986年，他创办了公司负责音响有限公司，这是在双耳信号处理领域的主要贡献者。分析，可听化的虚拟环境。 NVH分析，和电信测量。该公司目前拥有大约100名员工。 1引言车辆上的乘客已被视为振动声学系统的一部分。因此，声音和振动可以影响主官判断的愉悦感或声音舒适度。对于一个健全的声学设计任务为导向的程序是绝对有必要考虑这些方面。由于需要合适的测量和分析技巧对声音环境的收集，双声道技术就通常用于在汽车行业解决有关音质任务。出于对车辆振动声学状况的考虑，双声道技术的推广是必要的。在这里，多通道测量系统可用于允许声学和振动数据记录同时进行。仿真头和常规测量技术相结合，使乘客的阐述和结果判断之间的相互关系得以确定。 什么是声音品质？ 虽然如今使用声音品质这个术语非常普遍，但往往其含义似乎笼统。声音品质可以被定义成对听觉事件提出的个别要求全部得到满足的级别程度。。声学质量受到包括三个不同类型的变量的影响：物理（声场），心理（听觉感知）和心理（听觉评估）[1]。因此，它是一个多层面的任务。物理和心理声学测量程序本身并不允许声学品质有笼统大概和明确的定义。 这主要是因为听众会因他们的经验，期望和主观态度来首先归类感知到的听觉事件。现今的车辆的声学特性意味着产品标识的组成部分。他们影响着客户的决定。由于先进的技术状态达到的声压级别的下降往往不会导致主观感知的改善。有时，他们甚至违背了一个产品的必要特性，也就是说，如果显示参数水平低并不代表一辆跑车的动力。 对于当前和未来的需要，维持汽车的积极印象就必须让车辆声品充当区分优劣的标准。以下是声音特点： 首先，声音携带了信息.它包括信息的质量，功能，危险和环境。 其次，声音暗示了某些印象，比如奢华，嬉笑和简约。 第三，声音可能会有类似的视觉印象。在这方面，它可达到企业或产品所需的声学目的。 总之，声音品质是汽车质量的一个重要组成部分。 人类听觉 人类听觉在许多方面区别于传统的声音测量系统：外耳是一个方向性的过滤器，它根据声音的频率和方向改变在耳鼓的声压水平，由+15到-30分贝。这些过滤性生成于基于方向和方向无关的共振的外部几何（翼，头部，肩部和躯干）造成的衍射和反射。相比之下，一个标准的测量麦克风是线性的，其频率是独立于各个方向的声音频率和响应特性。 1.3仿真头部 客观的声学测量方法的尖端运用到现在对于复杂声场环境中的单独声源还没有提供完全令人满意的估值的运算法则。仿真头部测量系统作为一个接收器来模拟人类听觉被引入到对声音的判断和分析。这种如图1所示是媲美人类听觉的可校准传输特性系统。该分析仪不仅是一个简单的1/3-octave或快速傅里叶变换分析仪，而且在时间域和频域和高动态范围有着相当于人类听觉的高分辨率。 图1 仿真头部测量系统具有数学定义的几何学，标准化的传输特性和内置的均衡器。 与头部相关的传输原理概念如图2所示。仿真头部中装载的两个信号记录麦克风，可均衡接收与传统测量麦克风相兼容的信号。为了主观评价声音事件，要把这些信号回放，通过使用耳机和利用校正滤波器来均衡。这在听者的耳道内制造了相同的信号，如同听者就在仿真头部原始测量到的声音环境中。 图2 与头部相关的传输原理 双声道测量方法可用于各个领域的需要被确定或作为舒适度，质量和安全性指数的声发射（声源辐射能量）和接收（声能事件对某一接收器）。这项技术不是一种选择，而是对现有的声测量技术的重要延伸。在复杂的不能被单