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一、设计思路 二、设计原理 三、市场前景分析 一、设计思路 随着现代汽车产业的飞速发展，消费者不仅对汽车的使用动力性、安全性和经济性提出了要求，更对汽车的使用舒适度提出了更高的要求。通过市场调查得知，大多消费者对车载空调很是在意，所以我们设计了一款节能型车载空调——吸收式车载空调。 创新性 本吸收式车载空调与普通压缩式车载空调相比，最大的优点是利用汽车的废热作为动力，比如排气管和冷却水散失的热量，不需要利用发动机的输出功率，大大减少了发动机的损耗。而且用吸收式空调用的制冷剂是水，对环境无污染，传统的压缩式空调的制冷剂是R12（氟利昂），对臭氧层有严重破坏作用。虽然现在市场上有新式的吸附式制冷，但由于其造价昂贵，只是应用在高端车上，在普通中低端车上几乎没有。 节能型车载空调可以实现夏天制冷、冬天制热，而且有自动调节车内温度等功能。 二、设计原理 1、制冷原理 2、制热原理 3、车上的应用 4、功率计算 1、制冷原理 本吸收式车载空调采用溴化锂作为 吸收剂，水作为制冷剂。 由于溴化锂水溶液本身沸点很高，极难挥发，所以可认为溴化锂饱和溶液液面上的蒸汽为纯水蒸汽；在一定温度下，溴化锂水溶液液面上的水蒸气饱和分压力小于纯水的饱和分压力;而且浓度越高，液面上的水蒸气饱和分压力越小。所以在相同的温度条件下，溴化锂水溶液浓度越大，其吸收水分的能力就越强。这也就是通常采用溴化锂作为吸收剂，水作为制冷剂的原因。 溴化锂吸收式制冷机主要由发生器、冷凝器、蒸发器、吸收器、换热器、循环泵等几部分组成。 原理图（动画） 在溴化锂吸收式制冷机运行过程中，当溴化锂水溶液在发生器内受到热媒水的加热后，溶液中的水不断汽化；随着水的不断汽化，发生器内的溴化锂水溶液浓度不断升高，进入吸收器；水蒸气进入冷凝器，被冷凝器内的冷却水降温后凝结，成为高压低温的液态水；当冷凝器内的水通过节流阀进入蒸发器时，急速膨胀而汽化，并在汽化过程中大量吸收蒸发器内冷媒水的热量，从而达到降温制冷的目的；在此过程中，低温水蒸气进入吸收器，被吸收器内的溴化锂水溶液吸收，溶液浓度逐步降低，再由循环泵送回发生器，完成整个循环。如此循环不息，连续制取冷量。由于溴化锂稀溶液在吸收器内已被冷却，温度较低，为了节省加热稀溶液的热量，提高整个装置的热效率，在系统中增加了一个换热器，让发生器流出的高温浓溶液与吸收器流出的低温稀溶液进行热交换，提高稀溶液进入发生器的温度。 2、制热原理 汽车的暖风系统一半是通过发动机的冷却水循环进行散热的。暖风水箱安装在驾驶仓里面，通过两根水管和发动机进行连接。发动机工作的时候，产生的热量通过水管，到大水箱。然后鼓风机进行工作，吹风。加热驾驶舱。就像家里的暖气片一样的。没有其他的加热装置。 在驾驶室内有暖风小水箱，当面板冷热旋钮打到制热时，通往小水箱的节水阀开通，发动机的冷却水经过小水箱循环散热，再由风机或外通风的气流流经小水箱表面，从出风口送出。所以，不额外消耗发动机的油耗和动力。 3、车上的应用 A 制冷方面 我们利用发动机排气管排出的尾气废热以及冷却水管带出的废热对吸收式空调的发生器进行加热，使水从LiBr的水溶液中蒸发出来，进入冷凝器，进而进入蒸发器，实现制冷的目的，水蒸气最终回到吸收器，通过水泵回到发生器，进入制冷的下一个循环。 我们把发生器直接安放在排气管根部，这样能充分吸收废热，提高废气利用率。然后通过水管并依靠介质（水）对出水管里的水进行吸热，主要是热传导的原理，不但降低了发动机出水管里冷却水的温度，使整个冷却系统减少负担，也达到了我们吸热的需要。 B 制热方面 传统的汽车制热大多是采用发动机冷却水的温度制热，而我们设计的是利用发动机排气管排出的尾气废热以及冷却水管带出的废热，通过热交换器将其热量带入冷却水箱，通过换热作用加热冷却小水箱及周围的空气，利用鼓风机将加热的气体温度吹入驾驶室，从而实现制热的目的。 C 控制方面 我们采用一个三通阀（电磁阀）控制吸收的废热，实现制冷与制热。当需要制冷时，将制热的阀门关闭，让收集的热量全部进入发生器，进行制冷循环。当需要制热时，将制冷的阀门关闭，让收集的热量全部进入冷却小水箱，通过鼓风机将热量吹入驾驶室实现制热。 自动控制：在驾驶室内安装一个温度传感器，由传感器获取温度信息将之传给ECU，ECU处理后通过执行机构（电磁阀）进行对制冷制热的控制。给ECU设定一温度值A，当温度高于A时，由ECU发出指令使制冷通道开启（同时制热通道关闭）制冷装置工作，直至温度回降至A值，反之低于A时，由ECU发出指令使制热通的开启