DCT双离合器自动变速器技术运用和发展趋势.docVIP

精品论文 参考文献 DCT双离合器自动变速器技术运用和发展趋势 江灵智 （浙江申林汽车部件有限公司，浙江 温岭 317507） 摘要：变速器是汽车传动系统的核心零件之一，近年来，汽车变速系统已经由手动转换档发展为自动转换档，汽车自动变速技术取得了迅速发展。DCT（全称为Dual Clutch Transmission）双离合器自动变速器发明于上个世纪九十年代，是大众公司和博格华纳合作生产并投入使用的双离合变速器，经过十几年的发展，它已经在国内外生产的主流车型中得到了广泛的应用。本文主要介绍了DCT双离合器自动变速器的技术应用现状以及未来的发展趋势。 关键词：双离合器自动变速器；应用；发展 中图分类号：U463.212 文献标识码：A 文章编号：1671-6035（2013）09-0000-01 DCT双离合器自动变速器是基于手动变速器（MT）发展起来的，实现了变速箱的自动功能，它除了具备手动变速器的结构简单、质轻、传动效率高等优点，还具有良好的燃油经济性，提高了乘驾的舒适性，并且能够消除变速箱在换挡时产生的中断现象，所以受到了各大汽车公司的重视，得到了广泛的应用。 一、DCT双离合器自动变速器技术研究现状 （一）DCT的构造类型及技术特征。 目前DCT的输出型号主要有组合双离合器两轴输出、组合双离合器单轴输出和双离合器单轴输出，DCT是两套变速器和两套离合器组合起来，当其中一套变速器运行时，另一套变速器实现无负荷工作，预先选择好变更的档位，再通过转换两套离合器的运转使两套变速器轮流工作，即实现了档位的自动变更。下面简单介绍双离合器单轴输出和组合双离合器单轴输出两种输出类型。 1.双离合器单轴输出。 此种变速器能够很好地发挥现有的设施和技巧，在现有的手动变速器基础上加装了电子操控系统，两个离合器转换的时间顺序由此电子操控系统来控制，从而使两个离合器轮换运转，减少了研发费用。此类型的DCT在构造上减短了变速器的轴向距离，提升了硬度，但是同时增加了变速器的高度，所以需要较大的安装空间。 2.组合双离合器单轴输出。 组合双离合器单轴输出构造十分特别，双离合器设施由两个多片式离合器组合安装，双传动输送轴是由外部套筒联合制成，并且外部套筒与实心轴将偶数齿轮组和奇数齿轮组与两个离合器衔接在一起。这种构造的优点是占用空间小、构造周密，适用于安装区域有一定的限度的变速器上。 （二）双离合器自动变速器的优点。 （1）构造简单，没有变矩器和离合踏板；（2）能耗小，燃油经济性高；（3）没有动力间断，加速时间 短；（4）动力传送部件能够增减速比的分配；（5）车辆行驶过程中可以随时进行自动和手动两种模式的转换；（6）在手动模式情况下，若不升档，在油门最大时变速器也不会升档；（7）手动变速模式下，能够实现跳跃降档。 （三）双离合器系统的两种双离合器结构。 与一般的变速联合系统不同，双离合变速器能够提供无间断的动力输出，所以不存在动力间断问题。作为DCT的重要部件，双离合器关系到车辆的正常行驶和起步，发挥起步控制、动力传输、切换档位和减震等作用，在双离合自动变速器系统中主要有干式离合器和湿式离合器，两种离合器差别较大，各有利弊。 1.干式离合器。 干式离合器的构造简单，易调节、惯性好、费用低，而且不需要辅助动力，具有较高的利用率。 虽然干式离合器的飞轮和压板具有吸热功能，但是由于热量的散发速度有限，热能的全部释放需要较长时间。 2.湿式离合器。 湿式离合器是通过黏性摩擦来实现扭矩传递的，油压推动活塞装置为摩擦片提供正压力，它的优点是压力分布均匀、性能好、摩擦损坏小、传送扭矩容量大，摩擦片距离不需要调节。湿式离合器的降温过程是通过液压油强行进行，使用寿命长，使用时间是干式离合器的六倍，在如今的汽车离合器中应用广泛。 3.干式离合器与湿式离合器的比较。 干式离合器与湿式离合器扭矩的传递方式不同，湿式离合器是通过离合器摩擦片的黏性摩擦来传递扭矩，而干式离合器的扭矩是由从动盘上的摩擦片来传递的。干式离合器扭矩传递效率高，并且节省了相关液力系统，故能量的消耗比湿式离合器小，经济性更高。干式离合器只用于小排量的汽车，而湿式离合器适合用在大排量的车上。 二、双离合器自动变速器的应用现状 目前，汽车产业发达的国家已经将双离合器自动变速器作为汽车的标配，而我国