汽车理论---第一章 汽车动力性(1.3-1.5).pptVIP

i0 应使车获得较大的最高车速，在低速有一定后备功率，使汽车的动力性和燃料经济性都较好。 主减速器的速比i0 i0的增大可提高后备功率，改善汽车在高档和粗糙路面变化的适应能力和加速性能，但最高车速降低。 i0过大，会使最高车速下降过多，主减速器外形尺寸加大，离地间隙增大，通过性下降，并且由于后备功率过大，使发动机负荷率下降，油耗增加。 变速器各档速比之间的选择，是使各档总在发动机一定范围内加速，保证加速过程最快，加速时间最短。可以证明，中间档位的速比按几何级数排列比较好。 变速器档数及速比 变速器档位数增加，可以增加发动机在最大功率工况下工作的机会增加，发动机的平均功率利用率高，后备功率增大。由于档数增多，对于不同的道路条件，可以选择更加合适的档位，提高了汽车的平均技术速度。 汽车高速行驶时，空气阻力急剧增加，会使汽车的最大行驶速度降低，因此汽车流线型对高速汽车的动力性、经济性影响巨大。 汽车流线型影响汽车的空气阻力系数，对汽车的动力性也有影响。 道路阻力、坡度阻力等与汽车质量有关，所以汽车阻力随汽车质量的增加而增大。另外，汽车装载质量增加，使各总成零件的磨损量增大。因此，动力性随汽车质量增加而变差。 汽车质量 汽车的驱动力、滚动阻力和附着力均与轮胎尺寸和形式有关，故轮胎的选用对汽车的动力性有一定影响。 轮胎尺寸与形式 合理地进行汽车的保修、调整，减小传动系的功率消耗和滚动阻力，使汽车处于良好的动力性。 汽车运行环境条件如道路、气候、海拔高度 对汽车的动力性产生不同程度的影响。 有的影响因素可以通过主观努力加以改善。例如，适当和迅速地换档能较好地发挥汽车地动力性；根据季节、气候和海拔高度调整发动机地工作状态，可以明显改善发动机动力性。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * （4）滚动阻力偶矩产生的部分 此项较小，可以忽略不计 忽略旋转质量惯性阻力偶矩和滚动阻力偶矩之后 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 三、作用在驱动轮上的地面切向反作用力 ?切向反作用力最大值出现在汽车加速爬坡的工况，以下将在此工况下进行分析。 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 ?将整车分解为车身、驱动轮（前轮）、从动轮（后轮）三部分，分别分析其受力。 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 Tjw2很小，忽略不计 代入得 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 将 将 代入得 注意 与Fj的区别 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 当汽车由前轮驱动时 同理可得： 当汽车由后轮驱动时 四、附着率 ?汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。 1. 加速、上坡行驶时的附着率 1）后轮驱动汽车 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 令 忽略空气阻力和滚动阻力 q—包含加速阻力在内的等效坡度。 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 ? 为加速上坡行驶时要求的地面附着系数。当在一定附着系数的路面上行驶时，汽车能通过的最大等效坡度为q。 将 代入 2）前轮驱动汽车 当汽车由后轮驱动时 同理可得，当汽车由前轮驱动时 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 思考：如果a=b，哪种驱动方式的等效坡度更大？ 驱动方式或 车型 Ψ 前轮驱动 0 后轮驱动 1 Audi 0.5 BMW325i 0.63 M.B.4Matic 0.65 3）四轮驱动汽车 令后轴的转矩分配系数为 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 ?通常前、后驱动轮的附着率不相等，汽车的等效坡度受附着率较大驱动轮的限制。 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 ?等效坡度一定时，如果前轮附着率较大，前驱动轮的驱动力将先达到地面附着力而滑转，后驱动轮驱动力也保持在前轮刚开始滑转时的数值不再增加。 如果前、后轮驱动力可以通过自动调节同时达到附着力极限 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 即 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 思考：如果路面附着系数 ，两种轿车1挡的动力性可否得到充分发挥？ 2. 高速行驶时的附着率 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 ?随着车速的增加，后轮的法向反作用力下降，而切向反作用力则按车速的平方关系增大。因此，附着率 随车速的提高而急剧增大，附着条件不易满足。 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 思考：高速轿车该如何解决附着率过大的问题？ 1.5