汽车运用工程---第9章 汽车使用寿命.pptVIP

车辆使用费用与使用里程的关系如下： y——车辆使用费用； C0——固定费用（指汽车运输成本中与行驶里程无 关的费用） K0——等于（汽车原价–轮胎购置费–汽车残值）； L ——汽车已使用里程，（km）； b ——为车辆低劣化的增加强度（元/(kkm)2）。 低劣化增强值： 维修费、燃料费、大修费随里程增加而增长，增加强度为b元/(k km)。 平均低劣化数值=bL/2 对总费用y求极值dy/dL=0，得： 此外，在汽车寿命与更新研究中，还有应用限制及投资回收系数估算法、面值法、判断大修界限法，以及在采用总成互换方式修理时的寿命算法等等。 9.5 总成互换修理的汽车寿命 总成互换修理法对于提高维修质量，缩短维修停厂车日，降低维修成本都有着积极的作用。由于实现总成互换法维修汽车，不断更新零部件和总成，因而使汽车寿命似乎为无限长,实际上这是不现实的。 总成互换修理时的汽车寿命计算有一定困难，当周转总成的储备数量限定时，可考虑以下计算方法。 在计算汽车使用寿命时，将总成的各项费用均摊到汽车的使用费用中，然后按前述各种方法计算。例如，汽车使用期内，单位行驶里程消耗的运行费用C（包括燃料及润滑油料的消耗费Cf、轮胎消耗费Ct和保养维修费CR等）为 (元/km) （9-1） 当采用有限总成互换时，则有 (元/km)? （9-2） B’ 为全部互换总成的费用，元； N 为企业的营运车辆数； L 为汽车使用期内的累计行驶里程，km。 在计算汽车技术寿命时，可运用可靠性原理。将汽车视为由发动机、变速器、前桥、后桥、车架、驾驶室、货箱等各大总成组成的系统，从各总成可靠性与整车可靠性间的关系分析可知，该系统为串联系统，整车（即系统）的可靠度可表示为? （9-3） R为整车可靠度； Ri为总成可靠度； m为组成汽车的总成数，m =7。 从可靠性的观点，汽车技术使用寿命应是保证汽车以一定的可靠度（即无故障工作概率）R运行的期限，而汽车可靠度在通常情况下是汽车行驶里程L的函数。 在求得各总成的可靠度Ri与汽车行驶里程L间的变化关系后，按式(9-3)通过计算，求得汽车可靠度同其行驶里程L的变化关系。根据行驶安全性的需要，给定汽车允许行驶的可靠度的最低限度时，便可得到汽车的技术寿命(km)。 可靠度的最低限度有取用0.5，亦有取有0.9。 第一节 汽车使用寿命概述 第二节 汽车使用寿命评价指标 第三节 更新理论 第四节 更新时刻的确定 第五节 总成互换修理的汽车寿命 1. 定义——是指从汽车开始使用到不能使用之间的整个时期。 2. 汽车寿命表示法——累计使用年数或累计行驶里程。 3. 汽车报废——经修理和调整仍达不到国标《机动车安全技术条件》要求的车辆应予报废。 4. 汽车使用寿命——物理使用寿命、技术使用寿命、折旧寿命、经济使用寿命、合理使用寿命。 一、汽车使用寿命概述 根据国家经济贸易委员会、国家发展计划委员会、公安部、国家环境保护总局各阶段制定的《汽车报废标准》，我国对汽车使用年限的报废标准为： 1、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车、微型货车及各类出租汽车使用8年，达到报废期后，不得延长使用。 2、9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野型）使用15年。达到报废标准后要求继续使用的，不需要审批，经检验合格后可延长使用年限，每年定期检验2次，超过20年的，从第21年起每年定期检验4次。 3、轻、中、重型货车，旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。达到报废标准后要求继续使用的，按审批程序办理，但可延长使用年限最长不超过10年。延缓报废使用的旅游载客汽车每年定期检验4次；延缓报废使用的9座以上非营运载客汽车每年定期检验2次，超过15年的，从第16年起每年定期检验4次。 二、相关标准 4、营运大客车的使用年限调整为10年，达到报废标准后要求继续使用的，按审批程序办理，延缓报废使用不