汽车运用工程---第7章 汽车在特殊条件下的使用.ppt

第七章  汽车在特殊条件下的使用 走合期使用特点： （1）零件表面剧热，磨损速度快 （2）润滑油变质快 （3）行驶故障多 在使用过程中，发动机的低温起动性主要受发动机润滑油粘度、汽油或柴油的蒸发性、柴油的低温流动性及蓄电池工作能力的影响。 三、发动机冷起动的排气污染 发动机在冷起动阶段由于进气温度低、燃油雾化不好，因此HC和CO污染严重，特别是在低温条件下这个问题更为突出。 原因：汽油机的冷起动过程时间短，不确定性因素多。 （油量大、油膜效应） 氧传感器不起作用。 柴油机：在寒冷天气冷起动和怠速工况时通常排出白烟，白烟是直径1um以上的微粒，待暖车正常工作后，白烟就即刻消失。 提高发动机起动时的转速措施有： 使用大容量低温蓄电池； 使用蓄电池加热保温箱； 使用发动机低温润滑油； 使用大功率起动电源（电动车）； 降低发动机能起动的最低起动转速的措施有： 使用起动液（乙醚是主要成分，沸点低34.5°）； 用于汽油机的汽油蒸发器（如切诺基213）、混合气加热器（如奥迪100；） 用于柴油机的炽热塞、进气预热装置、喷入易燃燃料等。 一般车辆在低温条件下使用时，应采取以下措施： 车辆在低温条件下停放时，应采取防冻、保温措施，注意预防冷却系冻结。车辆冷却系统尽可能加注防冻液，其冰点应比使用地区的最低气温低5℃； 车辆在使用前应预热，尽量使发动机在热态条件下起动； 各总成和轮毂轴承换用冬季润滑油（脂），制动系换用冬季制动液。柴油机选用低凝点柴油； 调整发电机调节器，增大发电机充电电流。注意保持蓄电池电解液的合适密度和蓄电池的保温； 使用防冻液和起动液时，应掌握其正确使用方法； 在冰雪路面行驶时，应采取有效的防滑措施； 1．预热 　　1）热水预热 　　　　方法：散热器口加水，水套加水 　　　　设备：移动预热器，固定预热器 　　　　缺点：油底壳没预热，热水热容量小 为了保证发动机在低温条件下直接起动（冷起动），需要采用专门的起动燃料---起动液。起动液应具备下列条件： （1）容易点燃（或压燃），以保证发动机的起动可靠性； （2）发动机起动后，工作稳定柔和； （3）在起动过程中，发动机磨损要小。 乙醚（C2H5OC2H5）是起动液中的主要成分。起动液中的乙醚成分越多越好，但是乙醚含量过多会引起气缸压力的急剧上升，发动机的工作不柔合。 五、其他问题 在冬季，汽车发动机冷却系可使用防冻液，防止冻裂机件，不必每天加水、放水，减轻劳动强度。特别是合理使用防冻液和专门的起动预热设备相配合，可以大大地减少起动前的准备时间。 防冻液有乙二醇-水型（AF/LLC）、酒精-水型和甘油-水型三种 在特别寒冷的情况下，橡胶轮胎硬化、变脆，受冲击载荷的作用时易破裂。因此，在冬季行驶时，为了使轮胎升温和减少冲击，应在汽车起步后的头几千米以低速行驶，要缓慢起步及越过障碍物。 在柴油机外特性的试验过程中，以标准大气压力确定的高压油泵供油特性不能适应不同大气压力下的外特性要求。因此，应根据不同大气压力下的外特性要求重新调整油泵的供油特性。 柴油机采用增压技术后，能够有效地补偿因海拔增高而造成的损失，但增压系统的补偿能力受增压器涡轮入口温度和增压器转速制约。 由于柴油机与增压器之间以气动方式联系在一起工作，增压器反应滞后，且增压器低速运行时的综合效率低，使增压柴油机加速特性差及低速区域运行状态不良。 随着海拔高度的增加，发动机的充气量下降，压缩终了的气缸压力及温度相应降低，因此爆燃倾向减小，从而为提高压缩比创造了有利条件 汽车在山区使用条件下，解决制动问题的途径如下： 1．采用辅助制动器: 有电涡流、液体涡流和发动机排气制动器 2．采用大范围可调制动比例阀 3．制动鼓琳水 4．选用合成型汽车制动液 为了满足气制动的供气压力要求，可采用供气量大的双缸空气压缩机。 由于高原山区空气稀薄，发动机冷却强度有时显得不相适应；低档爬坡时，发动机易过热；停车时，发动机又很快冷却；因此，发动机应采取良好的冷却和保温措施。 汽车在山区行驶时，换档、制动和转弯次数多，底盘机构的载荷大，轮胎磨损大，应适当缩短维护周期。 在高温条件下行驶的汽车，由于发动机过热，往往会出现下列问题： 1．发动机充气能力下降，功率下降 实际进入气缸的新鲜工质量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质量之比称为发动机的充气系数（充气效率）。每循环进入气缸容积的新鲜工质量多，则发动机功率和转矩增大、动力性能好。 气温越高，发动机罩内温度越高，空气密度越小，充气能力越低。 2．加强技术保养