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学习任务4 自动变速器 【任务描述】 自动变速器是汽车底盘中的最重要、最复杂的总成之一，它能根据节气门的开度、汽车行驶速度、挡位开关、ATF温度等多种参数的变化自行换挡，保证汽车具有良好的动力性、经济性和舒适性。它集机械、电子、液压于一体，结构复杂、控制精密，主要由液力变矩器、齿轮传动机构和控制系统组成。由于自动变速器经常在恶劣的情况下工作，加上一些不正确的使用、保养维护，又或是正常的磨损，自动变速器会常出现不能行驶、打滑、换挡冲击、换挡延时或不能正确换挡等故障。 项目4.1 液力变矩器 ｛情境导入｝ 客户报修 一辆雷克萨斯轿车出现在30~50km/h以下加速不良，车速上升缓慢，过了低速区后加速良好的故障现象。 故障原因分析 由于导轮的单向离合器打滑而导致汽车低速加速不良是一种常见的故障现象。变矩器里的单向离合器在低速工况下应该处于锁止状态，从而对变矩器起到低速增扭的效果，因此单向离合器打滑就会导致汽车的低速加速性变差。 二、液力变矩器的功用和组成 1. 功用 1) 传递转矩 2) 无级变速 3) 自动离合 4) 驱动油泵 5) 防止传动系过载 2. 液力变矩器的组成 由泵轮、涡轮、导轮、单向离合器、锁止离合器等组成。 三、液力变矩器的工作原理 1. 动力的传递 2. 转矩的放大 以带空气管道的一对风扇说明。 导轮的作用 进一步分析说明 结论： a. nw=0，nBnw，ATF流向导轮正面，TD0，TW=TB+TD b. nw0，接近0.85nB时，ATF与导轮叶片相切，TD=0，Tw=TB c. nw≈nB，ATF流向导轮背面，TD0，Tw=TB-TD 四、液力变矩器特性 1. 定义：当发动机转速和转矩一定时，泵轮的转速和转矩也一定，变矩比K、传动效率η与转速比i之间的变化规律。 K=Tw/TB≥1 i=nw/nB≤1 η=Pw/PB=Ki≤1 2. 特性曲线 失速点 偶合点 五、典型液力变矩器 应用较多为三元件液力变矩器，并带有锁止离合器的单向离合器。 1. 单向离合器（超越离合器、自由轮机构） a. 功用：实现单向锁止，使变矩器在高速区成为偶合器。 b. 结构： 滚柱式 楔块式 2. 锁止离合器（TCC） a. 功用：把泵轮、涡轮刚性连在一起，减少液力变矩器在高速比时的能量损耗，提高传动效率，提高汽车在正常行驶时的燃油经济性，并防止ATF油过热。 b. 结构： c. 原理： d. 控制条件 冷却液温度不能低于65°。 选档杆处于D位，且档位在D2、D3或D4档。 没有踩下制动踏板。 车速必须高于56km/h。 节气门开启。 六、液力变矩器的故障与检修 1. 涡轮花键 1) 现象：前后档不走，但油压正常。 2) 检查：拆检，目视检查即可。 2. 单向离合器 1) 现象：车辆加速起步无力，不踩加速踏板车辆不走，但车辆行驶起来之后换挡正常，发动机功率正常，失速转速比正常值低400～800rpm。 2) 检查 用专用工具插入油泵驱动毂和 单向离合器外座圈的槽口中。 然后用手指压住单向离合器的 内座圈并转动它。 检查是否顺时针转动平稳而逆 时针方向锁止。 3) 失速试验 a. 发动机起动运转到正常工作温度； b. 拉起驻车制动手柄，左脚踩下制动踏板； c. 将换挡杆置于D或R位； d. 右脚将加速踏板迅速踩到底，在5s内读出发动机转速，此转速为失速转速。一般为2100~2300rpm。 思考题：为什么单向离合器损坏会导致失速转速低？ 3. 锁止离合器 1) 不锁止 a. 现象：油耗增加，高速不快 。 b. 原因： 控制系统： 电路：信号、ECU、电磁阀 阀体：柱塞卡住、阀体装配 TCC（更换） 2) 常锁止 a. 现象：发动机怠速正常，但选档杆置于动力档后发动机熄火。 b. 检修：拆检 4. 其它检修项目 1) 检查液力变矩器的外部 目视检查液力变矩器的外部有无损坏和裂纹，油泵驱动毂外径有无磨损、缺口有无损伤。如有异常应更换液力变矩器。 2) 液力变矩器的清洗 当自动变速器曾有过热现象或ATF被污染后，应该清洗液力变矩器。清洗液力变矩器可以采用专用的冲洗机进行，也可以手工清洗，方法是加入干净的ATF，用力摇晃、振荡液力变矩器，然后排净油液，反复进行这样的操作，直到排出的油液干净为止。 3) 液力变矩器内部干涉的检查 主要指导轮和涡轮、导轮和泵轮之间的干涉。如果有干涉，液力变矩器运转时会有噪声。 a. 导轮和涡轮之间的干涉检查 将液力变矩器与飞轮连接侧朝下放 在台架上，然后装入油泵总成，确 保液力变矩器油泵驱动毂与油泵主 动部分接合好。