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一 种车辆重载运输社会经济影响的评估方法 CBA)。通过 CBA分析，可以更加直观地 比较不同方案 ，从 中选取所有 (边际)收益大于所有 (边际) 成本的剩余为最大的方案 (图 1)。 图 1 成本一收益分析法 (CBA法)的研 究流程 但是，由于方法论上的固有缺陷，CBA方法在处理车辆重载运输的社会影响这一类复杂社会经济问 题时却存在着众多不足： (1)CBA仅仅去 比较有限的几种经济状态而不是去寻找达到最终 目标的综合性手段，导致了对其 它更有可能成功的策略 (例如改变公路使用定价)的忽视。 (2) 由于公路货运系统各组分之间具有互动反馈性 ，导致了系统响应的反直观性 。CBA无法处理 这种互动反馈关系，也无法反映社会系统内部的 “自适应”或 “自组织”能力。 (3)CBA对基础数据的要求较高，信息采集的成本巨大，极大地限制了其运用的范围。 相对于CBA的这些缺陷，系统动力学 (System Dynamics，SD)方法能够非常方便地模拟复杂的非 线性大系统 ，并把人的判断能力、经验与严格的逻辑推导结合起来 ，可以较为有效地解决上述问题。据 此，本文基于系统动力学理论及其仿真建模型技术，提出了一套系统、完整的车辆重载运输社会影响评 估方法 1 系统动力学研究框架的构建 1．1 前提假设 车辆类型需按照车辆的轮轴类型而非传统的车辆 “额载”进行划分 ，同时，应从公路行驶车型中选 择数个 (不小于 2个)常见车型作为评估车型参与模型的仿真计算 ；车辆轴载谱中轴载级位的间隔取 2—4吨；货运量按照货物批量 (运输货物的批次重量)分别统计并加总得到货运总量 ，货物批量间隔亦 相应地取为 2～4吨；仿真年限取 15～20年。 1．2 系统框架 在系统动力学建模时，首先需要明确地界定研究的系统边界。图2界定了车辆重载运输社会影响系 统动力学研究框架的系统边界 ，这里的公路货运系统包含货运需求、车辆使用、运输成本 、车型演化与 路面性能 5个子系统。 图 例 I 系统边界 一 子 系统边界 ◆ 系统 内部信息，物质流 一 》 系统 内外信息，物质流 图2 重载运输社会影响评估的系统动力学框架模型 1_3 输入变量与数据采集 系统的输入变量较多，主要包括：①交通变量 (车辆轮轴类型、分车型交通量、分车型轴载谱等 DJgislicsSci-TedI2012．2 07 一 种车辆重载运输社会经济影响的评估方法 等)；②运输成本变量 (燃油价格、车辆油耗水平、运输税费标准、车辆维修费用、驾驶员工资等等)； ③道路变量 (路面厚度、设计弯沉、路面宽度等等)。 其中，交通变量可通过现场抽样调查获得 (有条件的地区可结合计重收费数据)，具体方法参见文 献 3【]；运输成本变量可通过现场抽样调查和问卷调查获取 ，部分变量的取值可参照国家标准，具体方法 参见文献[4]；道路变量可根据公路设计指标和实测调查数据获得。 1．4 输出变量与评估指标 系统的输出变量则主要有 ：货运量、货运周转量、货运总成本、单车当量轴次、车流当量轴次5[1、 路面平整度 、路面维修成本、总运输税费等等。当然，如果需要 ，可以很方便地增设系统的输出变量。 评估指标的选择可根据研究 目标确定 ：可以从公路管理的角度选择路面平整度 、路面维修成本 、分 车型交通量、总运输税费等指标 ，然后选择较成熟的方法进行评估 ；亦可从社会成本一收益分析 (CBA) 的角度选择货运周转量、货运总成本、路面维修成本等指标，以货运周转量最大或社会平均运输成本最 低为评估 目