基于GTM的抗车辙沥青混合料配合比设计方法.pdfVIP

第 36卷 第 1期 武汉理工大学学报 (交通科学与工程版) Vo1．36 NO．1 2012年 2月 JournalofW uhanUniversityofTechnology Feb．2O12 (TransportationScience8LEngineering) 基于 GTM 的抗车辙沥青混合料配合 比设计方法* 吴传海 刘仰韶。 (华南理工大学土木与交通学院” 广卅I 510640) (广东华路交通科技有限公司 广卅I 510420) 摘要 ：应用 GTM法与马歇尔法两种方法 ，对广东省几种常见类型沥青面层混合料进行了配合 比设 计 ，找出了两种设计方法 的异 同，在综合两种设计方法优点的基础上完善 了抗车辙沥青混合料配 合 比设计方法 ，并经路用性能对比试验分析表 明：该方法设计 的沥青混合料不但高温稳定性能相 对马歇尔法提高了近 1倍 ，而且抗水稳定性也因空隙率 的减小而有所改善． 关键词 ：道路工程 ；配合 比设计 ；旋转压实剪切试验机 ；沥青混合料 ；高温性能 中图法分类号 ：U416．217 DOI：10．3963／j．issn．1006—2823．2012．O1．012 中国高等级公路沥青路面的早期破坏现象主 为中油 A级 70#沥青，其技术指标符合 中国现行 要为车辙 、泛油 、松散及水损害．与此相关研究表 规范要求．所用粗 、细集料均采用清远石场生产的 明，就混合料 自身而言，产生这些早期破坏现象的 花岗岩 ，填料为从化产 的磨细石灰石矿粉．为尽量 原因可归结为沥青用量过大、混合料密度偏低、压 减少试验数据的变异性 ，对采用 的集料洗净筛分 实度低、现场空隙率大及级配不 良等[1]．目前 ，沥 后 ，然后反配各级配． 青混合料常用 的配合 比设计方法有马歇尔法 、维 1．1．2 矿料级配的选取 选取 了广东省常用 的 姆法 、Superpave体积设计法 ，以及 GTM 设计法 4种级配 AC-16型沥青混合料进行 了大量 的 等．其 中GTM 法 因其成型试件的过程可以很好 GTM 旋转压实和马歇尔击实试验 ，并对 2种方 地模拟路面的实际受力情况 ，且可 以设计出抗车 法设计的混合料高温稳定性、水稳定性等差异进 辙性能 良好的沥青混合料 ，因此越来越得到各 国 行了对 比分析．所选各种矿料级配如表 1所列． 道路工程界的重视 ． 1．2 马歇尔法最佳油石 比设计 沥青混合料马歇尔试验均按 中国现行规范进 1 改进 GTM 法与马歇尔法设计的 行 ，击实次数为两面各 75次 ，击 实温度为 140～ 对 比分析 150℃，通过绘图确定各级配的最佳油石 比，列于 表 2．确定最佳油石比时考虑了中轻交通与重载交 1．1 原材料选取 通两种情况，设计空隙率分别取为4·0 和5·0 · 1．1．1 沥青和矿料 的选取 本研究使用 的沥青 表 1 所选 AC·16型沥青混合料设计级配 级配 以下筛孔 (ram)集料通过 的质量分数 ／ 编号 26．5 19 16 13．2 9．5 4．75 2．36 1．18 0．6 0．3 0．15 0．07 1 1OO 1OO 95．0 80．0 60．0 40．0 29．5 22．0 17．5 13．0 9．5