地铁车站屏蔽门渗漏风量数值分析.pdfVIP

维普资讯 ． 潮 ． ： l { ． ： l 地铁 车 站 屏 蔽 门渗 漏风 量 数值 分 析 王迪军 罗燕萍 贺利工 王静伟 张智力2 (1．广州市地下铁道设计研究院，510010，广州；2．同济大学建筑设计院，200092，上海∥第一作者。高级工程师) 摘 要 结合广州地铁隧道通风系统优化方案及站台设置 可根据车站隧道形成的正负压力计算确定，但量很 屏蔽门后的实际情况，利用CFD计算模型分析 了车站隧道 小，因此对车站空调系统基本无影响。在列车停站 采用典型气流组织方式下屏蔽门开启时的渗漏风量。分析 时间内，屏蔽门一直保持开启状态。此时，车站隧道 了渗漏风量对车站公共区通风空调系统的影响。重新认识了 中的热风可通过屏蔽门进入车站，车站的空调冷风 地铁车站设置屏蔽门后地铁车站公共区的空调冷负荷。 也通过屏蔽门进入隧道，造成车站空调冷负荷的增 关键词 地铁车站，站台屏蔽门，空调，渗漏风量 加。此时虽然列车处于静止状态，但隧道内的活塞 中图分类号 U231、5 风，由于受惯性、前后方区间隧道其它列车正常行 车、隧道连通等条件的综合作用，仍然会向行车方向 RateofStationScreenDoorLeakageAirFlow 流动一段时间。因此，在轨道排风、隧道活塞风、站 WnagDijun， Yanping，HeL~gong，WangJingwei， 台区微正压等因素综合作用下，通过各屏蔽门处空 ZhangZhili 气的流动隋况将会变得非常复杂。香港地铁设计中 Abstract Basedontheoptimizde tunnelventilationsystem and 均采用CFD(计算流体力学)的方法，通过三维模拟 theconditionwhne platform screendoorofGuangzhoumetro areinstallde ．thispaperestablishesCFDmodelnadnaalysesthe 计算，准确分析屏蔽门的渗漏风情况。本文针对广 1aek~eairoflw rateofthetypicalairorgnaizingmodewhne 州地铁具体运行情况，选取具有典型代表性的车站 platfomr screendooropeli$，nadtheinflunecetOthecooling- (在车站出站端设一个活塞风井的车站)，进行三维 loadofthestationpublicraea，thispaperholdsthatthecooling— CFD模拟计算，分析屏蔽门的渗漏风情况。 loadofmetro publicraeawhne theplatfomr screendoorsain— 1 边界条件 stallde shallbere~evaluated． Keywords metro station，plat[orlTlscr~J1door，aircondition— 1．1 站台空调 ing，laekageairflow rate 车站站台采用空调系统并保持微正压。广州地 First．author’Saddress Design InstituteofGunagzhouMetro 铁典型车站的站台长度为