地铁车站主体结构渗漏及堵漏.pdfVIP

维普资讯 2004年第 1期 上海地质 ShanghaiGeology ·57 · 地铁车站主体结构渗漏及堵漏 黄志兵 (上海浦东新 区交通建设发展公司，上海，200127) 擒 要 地铁工程建设中，结构渗漏的堵漏工作非常重要，实际施工十分复杂，对整个工程质量有重大影响。该文总结了长 期项目施工中的有效经验，并以某车站主体结构工程为例 ，详细介绍了该车站主体结构自防水设计及施工工艺，对 结构渗漏的原因及具体的堵漏施工方法进行了探讨。 关键词 结构自防水 渗漏 堵漏方法 施工工艺 1 引言 先施工混凝土垫层 C20，其次施工底板 C30，C30中 板及内衬墙浇捣，再后进行顶板 C25及内衬墙浇捣。 混凝土结构渗漏问题是地铁车站建设中令人烦 施工段按诱导缝分十一段，每段分三次混凝土浇捣， 恼的质量 问题。在设计 中结构 自防水受到充分重 共十条诱导缝。每条诱导缝在顶板、底板及两侧 内 视，但施工过程中，除了设计设置的诱导缝、伸缩缝 衬墙中设橡胶止水带 ，顶板及中板 内钢筋部分不连 以外，还不可避免地出现众多施工裂缝 ，这些裂缝有 通，用 q：~40光圆钢筋承受剪力，而钢筋的一头加塑 因混凝土浇捣不密实产生裂缝，或纵向不均匀沉降 料套管使之不承受轴力。 而产生变形以及温湿差和混凝土硬化收缩、孔 口应 每个施工段因分三次浇捣而设置三条水平施工 力集中等所引起的拉应力而导致的裂缝；还有因商 缝，浇捣前洒水润湿后用标号相同级配的水泥沙浆 品混凝土供应不连续间隔时间长达三、四个小时而 进行接浆处理。为保证水平施工缝的良好防水效 产生的冷缝。以及因施工人员对工程细节处理不够 果，水平施工缝 内设置4mm厚300mm长的止水钢 重视、不能严格按照施工工艺操作，往往造成地铁车 片，灌人混凝土深度为 15em。 站在诱导缝、伸缩缝及顶板、侧墙渗漏水 。地铁工程 在车站开挖过程中，降水大 口径深井井管在底 建设中必须针对不同原因的渗漏点进行相应的堵 板浇捣混凝土后可拆除，割除上部井管，向埋于底板 漏 。本文以某车站为例，对施工中的渗漏原因及堵 中的废井管中灌人道渣和粗砂，改制为泄水孔，顶板 漏施工工艺做出具体分析，探究地铁车站施工中防 完成后，可在泄水孔 内灌满混凝土，再用6mm厚钢 止渗漏及一些专门堵漏的方法。 板满焊封头。 2 结构自防水施工基本情况 该车站的防水等级为一级标准，但是，地下连续 墙施工质量存在一定缺陷，槽壁接缝夹泥及渗漏水 该车站全长271．8m，标准段宽21．74