博奇——增压风机在烟气脱硫系统中的并联运行控制[].docVIP

增压风机在烟气脱硫系统中的并联运行控制 刘青波　刘　炜 （中国博奇科技有限公司 1.1.3　问题的解决 通过前面的分析可知，两台增压风机运行不平衡是由于增压风机入口烟道布置方式造成增压风机入口烟气压力分布不均衡导致的。由于烟道布置受现场很多因素限制无法更改，而两台增压风机并联运行时的不平衡问题又必须解决，否则，严重的运行不平衡可能会导致两台增压风机“抢风”，威胁到设备和系统运行安全。因此，现场采取了改变两台增压风机入口烟道局部阻力的方法来解决此问题。具体做法是，利用停机检修的机会，把增压风机B的入口烟气挡板全开位置由100％调至85％左右，人为地增大了增压风机B入口处的阻力。再次启机及以后的运行表明，这种方法很好地解决了两台增压风机并联运行不平衡问题，收到了很好的效果，两台增压风机并联运行时，静叶开度偏差在5％以内，电流偏差在0.5～5.0A之间。 对2号机脱硫系统两台增压风机也做了同样的调整，整套启动试运和以后的运行中，两台增压风机并联运行的不平衡现象没再出现。 1.2　两台增压风机并机时的平稳控制 先对两台增压风机并机过程中风机运行工况点的变化过程进行分析。图4是两台风机并机过程中工况点变化示意图。 在图4中，abcd是增压风机特性曲线，0－2线为系统阻力曲线。由此图可看出，如果两台增压风机同时启动、同步调节，则两台增压风机的运行工况点会沿着0－1曲线达到工作点1，两台风机同时启动是没问题的。然而，当只有一台增压风机在运转，其运行点为点3的情况下，要启动第二台增压风机时，那么，点4将是第二台增压风机的初始运行点。第二台增压风机启动后，如果将第二台增压风机开度进一步增大，那么，第一台增压风机的运行点将沿着3－1线移动，第二台增压风机的运行点将沿着4－1线移动。由于4－1线与风机特性曲线交叉，有一部分进入失速区，因此，在这种并机过程中，第二台增压风机会失速，并机不会成功。若要保证并机过程中第二台风机的工作点始终处于安全工作区内，则需要降低并机时系统的阻力，这可通过减小第一台增压风机的开度来实现。如图所示，并机时，先将第一台增压风机开度减小，第一台增压风机的运行点由点3降到点5，此时，第二台增压风机的并机起始运行点将由点4降为点6。第二台增压风机启动后，逐渐开大其开度，第二台增压风机的运行点将沿着6－7线移动到点7，而第一台增压风机的运行点将沿着5－7线移动到点7，当两台增压风机的运行点都达到点7后，两台增压风机开度一致，此时可以同时调节两台增压风机至所需工况点1（此过程中两台风机的运行点沿着7－1线移动）。由图可看出，6－7线与风机的特性曲线在最低点b处相切，这条线是并机过程中第二台增压风机不失速的临界线。在并机过程中，只要使第二台增压风机运行点移动轨迹处于6－7线下方，则整个并机过程都将是安全的。为了做到这一点，就要求并机时，系统的阻力必须要小于点5所对应的系统阻力，也即要使第一台已经在运行的风机的开度小于点5所对应的开度。 根据上面的分析可知，两台增压风机在进行并机操作时，必须遵循正确的操作步骤和方法，如图5所示。此外，进行第二台增压风机并机启动时，因为需要先将第一台增压风机静叶开度减小，以降低系统阻力，此时如果FGD旁路挡板处于全关状态，那么，这样的操作会对锅炉炉膛负压带来较大影响。因此，建议无论是运行人员手动并机还是自动并机，都要先将FGD旁路挡板先暂时打开，待并机结束，两台增压风机调节到所需工况点并开始平稳运行后，再关闭FGD旁路挡板。 在并联运行过程中，若两台增压风机静叶调节开度相差大于15％时，也可能发生“抢风”现象，并且随着开度偏差的增大，发生“抢风”的可能性也在增大。[1] 因此，两台增压风机并联运行过程对运行操作同样有着严格的要求。在现场经过大量的反复修改、优化和实际应用检验，得出了一套既可用于增压风机并联自动运行，又可用于运行人员手动操作的风机并联控制方法，其控制原理如图6所示。在用于双机自动并联运行时，可将图6中控制结构的输入端与增压风机PID控制调节器的输出端连接。由于图6所示控制结构图中对并联运行的两台风机的开度偏差做了限制，所以此控制方法对增压风机的手动并联运行也有重要作用，可以防止由于运行人员操作不当而发生“抢风”现象。   图6中，函数f1(x)、f2(x)是偏置函数，用来对两台增压风机并联运行时的开度偏差进行偏置补偿。当两台增压风机并联运行且都处于自动调节运行模式时，选通器T4、T5的输出分别等于其输入口2的数据，因此，偏置函数f1(x)、f2(x)就自动地叠加到增压风机开度指令中去，对开度偏差进行自动补偿。当只有一台增压风机运行或两台增压风机处于手动运行模式时，选通器T4、T5的输出分别等于其输入口1的数据0.0，即程序不进行自动开度偏差补偿，这样做目的是为了保证增压风机