某3—40米简支T梁荷载试验方案.docVIP

磨刀水至北海（白水塘）段-1***大桥 3-40米简支T型梁桥 荷载试验方案 ***试验检测中心 二O一一年七月 1 工程概况 1.1 概况 1.2 主要技术标准 设计行车速度：m/h； 荷载等级：； 桥面：m（） + m（行车道）+m（）m（行车道）m（）2 试验目的 ，目的是对桥梁的质量和工作性能是否与设计符出检验与评价。基于这一根本目的，本次荷载试验力求达到如下之具体目的：（）（）通过测定桥跨结构在试验荷载作用下的控制截面应力和挠度，并与理论计算值比较，拟检验实际结构控制截面应力与挠度值是否与设计要求相符。 （）通过测定桥跨结构在试验动荷载作用下的动力反应，拟评定实际结构的动力性能。 （）通过现场加载试验以及对试验观测数据和试验现象的综合分析，对实际结构作出总体评价3 试验依据 （1）中华人民共和国交通部颁《公路旧桥承载能力鉴定方法(试行)》，1988； （2）中华人民共和国交通部颁《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4-4/1982）； （3）中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵设计规范》（1989年合订本）； （4）中华人民共和国交通部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)； （5）中华人民共和国交通部颁《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》(JTJ 022-85)； （6）中华人民共和国交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)； （7）中华人民共和国交通部颁《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004)； （8）中华人民共和国行业标准《公路桥梁承载能力检测评定规程》（报批稿）； （9）竣工图纸及相关技术资料。4 项目实施的主要内容 ；结构静力荷载试验； 结构动力荷载试验。4.1 静载试验 桥梁静力荷载试验主要是通过测量桥梁结构在静力试验荷载作用下的变形和内力，比较桥梁结构的实际工作状态能否满足设计荷载作用下正常使用要求。测定项目及内容为桥面线形以及主梁控制截面应变或应力等。 4..1 理论计算 中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计规范》JTG D62-2004）； （2）中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计规范》JTG D60-2004）； （3）《》4.1.1.2 试验参数选取 静力试验荷载加载方式是采用单辆重约30kN的三轴载重汽车作为等效荷载，在试验过程中模拟设计活载所产生的内力值。因此就具体某一测试项目（截面）而言，其所需加载车辆的数量，将根据设计标准活荷载产生的在该项目（截面）最不利内力或变位值，按下式所确定的原则等效换算而得，不同截面其荷载效率将随加载位置不同而不同，介于0.8~1.05之间。 式中： — 静力试验荷载效率； — 试验荷载作用下，某一加载试验项目（截面）对控制截面内力或变位等的最大计算效应值； — 设计标准活载不计冲击荷载作用时产生的该加载试验项目（截面）对应的控制截面内力或变位等的最不利计算效应值； — 设计计算取用的冲击系数。 4..2 试验跨选择与断面测点布置 根据现场情况，本次静载试验分别选取作为试验跨。详细测试断面和测点布置见附录I。 4..3加载工况确定 工况Ⅰ：跨跨中截面（截面）在最不利汽车中载作用下的最大正弯矩效应； 工况Ⅱ：（截面）在最不利汽车中载作用下的最大弯矩效应；工况：跨跨中截面（截面）在最不利汽车载作用下的最大正弯矩效应； 工况：（截面）在最不利汽车载作用下的最大弯矩效应；4.1.4横向分布计算、试验荷载效率及载位布置 0 1.2 2.39 3.58 4.77 5.96 7.15 8.34 9.53 10.72 11.91 13.1 14.3 1#梁 0.913 0.705 0.49 0.299 0.153 0.06 0.005 -0.019 -0.027 -0.025 -0.02 -0.013 -0.006 2#梁 0.222 0.293 0.359 0.381 0.335 0.247 0.16 0.09 0.04 0.009 -0.011 -0.025 -0.037 3#梁 -0.029 0.059 0.151 0.247 0.334 0.371 0.335 0.251 0.165 0.09 0.03 -0.019 -0.064 4#梁 -0.064 -0.019 0.03 0.09 0.165 0.251 0.335 0.371 0.334 0.247 0.151 0.059 -0.029 5#梁 -0.037 -0.025 -0.011 0.009 0.04 0.09 0.16 0.247 0.335 0.381 0.359 0.293 0.222 6#梁 -0.006 -0.013 -0.02 -0.025 -0.027 -0.