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铁路轴承无损检测技术 2014年8月20日 一、铁路无损检测历史 二、轴承磁粉探伤 1、轴承实物试块的采用 2、磁悬液的变化 3、紫外线与白光照度的关系 三、轴承超声波探伤 无损检测是在不破坏被检测对象的物理化学性能和几何完整性的情况下,对其物理性能、参数、状态和内部结构等进行检测和测量，从而判定其是否合格。无损检测技术是一门新兴的应用学科。从本世纪20年代后期起步，40年代得到较快发展。1941年，美国无损检测学会（ASNT）成立，1943年创刊会刊“材料评价”，标志这一技术逐步走向成熟。1955年，第一届世界无损检测会议召开，则标志着这门学科在世界范围内的建立。 现代工业是建立在无损检测基础之上的。据资料统计，在发达工业国家中，无损检测占一般工业产品生产总工时的1～3%，电机产品占13%，国防工业产品占12～18%，火箭发动机等高新技术产品高达20%以上。所以工业发达国家都凭借其雄厚的经济实力和技术基础，大力发展无损检测技术，在基础理论、实际应用、检测设备和检测新技术的开发方面都处于世界领先水平。 1978年11月在上海成立了中国机械工程学会无损检测分会,同时召开了第一届学术交流会。从那时起国内无损检测技术得到了蓬勃的发展。目前国内已有17所学校先后设立了无损检测专业课程，培养出了无损检测专业本科生、专科生、硕士研究生、博士研究生和专业证书班学生，一些中专和技工学校也先后培养了一批无损检测专业生。至今，全国已培训、鉴定了12万名NDT人员，并颁发了各种方法、各个等级的资格证书。1990和1991年学会又先后与德国NDT学会签订了UT、RT、MT、PT四种方法的证书互认协议,为我国NDT人员论证制度与国际接轨打开了渠道。 在国内，铁道部是较早开展无损检测工作的部门。由于历史的原因，机车车辆的制造、修理都是在工厂系统进行的，因此机车车辆工业无损检测技术实际上代表了铁道部的无损检测技术水平。早在解放前夕，铁路工厂中就有磁粉探伤，但设备简陋，仅为马蹄形磁轭探伤器，人员少，技术差。解放后，从开始时的简单手工磁轭探伤到90年代高精尖的自动化探伤设备，从50年代单一的磁粉探伤到90年代多种探伤方法的应用，铁路部门无损检测技术得到了极大的发展。纵观50年发展史，可以分为两个阶段。 解放初至70年代末 在此期间，各种无损检测技术相继得到应用，各工厂都开展了无损检测工作，相互之间相对独立，但常进行技术交流。 1950年，铁道部引进前苏联产的电磁探伤仪进行磁粉探伤。当时的磁粉都是干法探伤用磁粉，颗粒较大，适用于粗糙表面的质量检查或检查比较大的表面缺陷。例如连杆等的表面疲劳裂纹检查。随着铁路运输的飞速发展，对机车车辆配件的性能要求越来越高，车轴轴颈的表面光洁度很高，干法磁粉探伤不能满足要求。此时发展了湿法磁粉探伤。湿法探伤用的磁粉很细，能有效地探出轴颈表面的细小磨削裂纹。 1950年，铁道部采用了超声波探伤技术。最早使用穿透式超声波探伤。这种探伤方法设备简单，结果易于说明，但由于缺陷的可探出性随缺陷面积与超声波束面积之比、缺陷相对于波束的取向及缺陷与超声源之间距离的不同而异，且工件几何形状的微小改变又会引起接收信号幅值的变化，所以穿透法探伤使用范围不广，很快被脉冲反射式超声波探伤技术所替代。 铁道部于1958年从前苏联引进了十套钴60射线源，分给有关机车制造工厂使用，进行蒸汽机车锅炉焊缝射线透照。这是铁道部射线探伤的开端。放射性源透照的特点就是可把射线源放置在容器中心，一次就可完成全表面透照，但时间长，底片清晰度不高。所以在1959年又从苏联引进了X射线探伤机，用X射线探伤，拍出的射线照片清晰度好，成为蒸汽机车锅炉焊缝的主要无损检测手段。 60年代铁道部开始采用渗透探伤,最早为着色探伤法。着色探伤法所用的渗透剂一般为红色液体，在白光下显示鲜艳的红色，灵敏度较高。为了进一步提高探伤灵敏度，又出现了荧光探伤法，渗透液中掺有荧光物质，在紫外线照射下可发出明亮的黄绿色光。渗透探伤在铁道部主要用于检测气阀、涡轮叶片等。 1976年，部分机车厂及机务系统采用点式涡流探伤仪探测气阀表面。由于受交流电趋肤效应的影响，涡流探伤仅能够探出工件表面下面1个毫米深度的缺陷，而渗透探伤只能探出表面开口型的缺陷。 1953年10月12日第82期《铁道公报》公布了铁机电郭（53）字第185号铁道部令《公布机务段车辆段及机车车辆修理工厂机车车辆重要配件电磁探伤细则》，规定了车轴、车钩、曲拐销等十四种配件的探伤方法。这是铁道部第一个无损检测规范。这个无损检测规范的颁布实施，对铁道部无损检测工作产生了深远的影响，无损检测工作从此走上