铁路营业线施工防护讲义.pptVIP

4.在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，在施工地点两端不小于50 m处线路中心，设置移动停车信号，如图3.1.4—8. 图3.1.4—8 (长度单位：m) 5.在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路中心，另一端在距离施工地点不小于50 m处线路中心，分别设置移动停车信号，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如图3.1.4—9。 图3.1.4—9 (长度单位：m) 6.在道岔上进行大型养路机械施工时，如延长移动停车信号防护距离后，占用其他道岔时，其他道岔应一并防护。　　 3.1.5　在区间线路、站内线路和道岔上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号防护，移动减速信号牌上应标明列车限制速度。120km／hυmax≤200km／h的线路，在移动减速信号外方增设带T字的特殊移动减速信号，防护方法如下： 一、在区间线路上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护办法如下： 1.单线区间施工时，如图3.1.5—1。 图3.1.5—1　 (长度单位：m) 注：图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，υmax≤120 km／h时为800m；120km／hυmax≤160km／h时为1 400m；160km／hυmax≤200km／h时为2000m；有行包列车运行的线路，A不得小于l 100m；有120km／h货物列车运行的线路，A不得小于1 400 m(以下同)。 2.双线区间在一条线路上施工时，如图3.1.5—2。 图3.1.5—2 (长度单位：m) 注：限速地段无施工作业不设置作业标。 3.双线区间两条线路同时施工时，如图3.1.5—3。 图3.1.5—3 (长度单位：m) 4.施工地点在站外，距离进站信号机(或站界标)小于800m时。如图3.1.5—4。 图3.1.5—4 (长度单位：m) 注：(1)当站内正线警冲标距离施工地点小于800m时，按800m设置移动减速信号； 　 (2)当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于A时，不设置带T字的特殊移动减速信号。 二、在站内线路或道岔上施工，使用移动减速信号的防办法如下： 　　1.在站内正线线路上施工，如图3.1.5—5。 图3.1.5—5 (长度单位：m) 　　 注：当进站信号机距离施工地点大于或等于A时，不设置带T字的特殊移动减速信号。 2.在站内正线道岔上施工，如图3.1.5—6。 图3.1.5—6 (长度单位：m) 　　　 注：当进站信号机距离施工地点大于或等于A时，不设置带T字的特殊移动减速信号。 3.在站线线路上施工，如图3.1.5—7。 图3.1.5—7 4.在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁设置两面黄色的移动减速信号，如图3.1.5—8。 凡线间距离不足规定时，应设置矮型(1 m高)移动减速信号. 图3.1.5—8 3.1.6　限速时间大于3个月以上的固定限速地段不设置减速标志。 3.1.7　在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护时，应在作业地段两端500～1 000 m处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上设置作业标，如图3.1.7。列车接近该作业标时，司机必须长声鸣笛，注意瞭望。 图3.1.7 (长度单位：m) 3.1.8　线路发生危及行车安全故障时的防护办法如下： 1.立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如嘹望困难，遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。 2.当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩(如图3.1.8)，然后返回故障地点。 图3.1.8 (长度单位：m) 3.如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和嘹望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如嘹望困难，遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。 站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障地点。同时按本规则第2.2.8条规定设置停车信号防护。